לאודי ספורט, חטיבת הביצועים של היצרנית, ברור לגבי ה חוזים עתידיים של אאודי RS , כפי שמצהיר רולף מיכל, מנהל המכירות והשיווק שלה: "תהיה לנו מכונית עם מנוע אחד. זה לא הגיוני שיהיו גרסאות שונות".
ההצהרות הללו מגיעות לאחר שידעו שאחרים, אפילו בתוך קבוצת פולקסווגן עצמה, ילכו בדרך ההפוכה, ויציעו מנועים שונים לגרסאות היותר ממוקדות הביצועים שלהם - בין אם הם מחושמלים או בעירה גרידא.
אולי הדוגמה הטובה ביותר היא פולקסווגן גולף הצנועה יותר, שבדור שמיני זה הולכת בעקבות קודמתה, ומציעה GTI (בנזין), GTE (פלאג-אין היברידית) ו-GTD (דיזל). ולראשונה ה-GTI וה-GTE מגיעות עם אותו הספק של 245 כ"ס.
באאודי ספורט לא נראה דבר מזה, לפחות בדגמי ה-RS, בעלי הביצועים הגבוהים ביותר. ב-S, לעומת זאת, נראה שיש יותר מקום לגיוון, שכן יש לנו את אותו דגם זמין עם מנועי דיזל ובנזין, למרות שבדרך כלל לכל שוק יש גישה רק לאחת מהאפשרויות - יש יוצאים מהכלל, כמו למשל. אודי SQ7 ו-SQ8 החדשים מוכיחים זאת...
אאודי RS העתידית תצטמצם למנוע אחד ויחיד בלבד, מכל סוג שהוא.
הירשם לניוזלטר שלנו
אאודי RS 6 Avant הייתה ה-RS הראשונה שהציעה מערכת הנעה מחושמלת, עם ה-V8 טווין טורבו האדיר שהופעל על ידי מערכת היברידית 48 V עדינה.
בשנתיים הקרובות יקבל האלקטרונים תפקיד דומיננטי הרבה יותר באודי RS. הראשונה שתצוץ תהיה אאודי RS 4 אוואנט חדשה שתהפוך להיברידית פלאג-אין, ואחריה תופיע גרסת RS של ה-e-tron GT העתידית - ה-Taycan של אאודי.
האם כל אאודי RS העתידית תהיה מחושמלת?
בהתחשב בהקשר שבו אנו חיים, סביר מאוד שזה יקרה בטווח הבינוני, לא רק מסיבות רגולטוריות, אלא גם בגלל היתרונות של טכנולוגיה חשמלית המיושמת על רכבי ביצועים, כפי שמציין רולף מיכל:
"הפוקוס העיקרי שלנו הוא ביצועים ושימושיות בחיי היומיום. ישנם היבטים בהירים (של חשמול) למכוניות ביצועים, כמו וקטור מומנט ומהירויות מעבר מרשימות בפניות. ביצועים מחושמלים יכולים להיות רגשיים לחלוטין."