מאז שוחרר בשנת 2010, ה ניסן ליף הוא מכר יותר מ-500,000 עותקים בעולם ובפורטוגל לבדה הוא כבר עבר את ציון הדרך החשוב של 5,000 יחידות המחולקות על פני שני דורות.
כדי לחגוג את סיפור ההצלחה של 10 שנים, ניסאן השיקה את סדרת יום השנה ה-10 המיוחדת, אותה כבר הובלנו.
הפרק הבא של הניידות החשמלית של ניסאן יינתן עם האריה, קרוסאובר של קווים עתידניים וטווח של עד 500 ק"מ. אבל עד שהוא מגיע, ה-Leaf ממשיכה להיות "ספינת הדגל" של הניידות נטולת הפליטות של המותג היפני, אשר מעדכנת אותה (בפרק הטכנולוגי והביטחוני, מעל הכל) תדיר.
ה"נגיעות" האחרונות התרחשו לפני כחצי שנה וכבר נוכחות במהדורה המיוחדת ל-10 שנים. אבל עם קטע כל כך תוסס, עם חדשות מדי שבוע (כמעט!), האם כל זה מספיק כדי להשאיר את ליף ב"שיחה" של החשמליות? זה מה שנראה…
מנקודת מבט אסתטית, בין אם בחוץ ובין אם בפנים, העלה (בדור השני שלו) לא השתנה. אתה יכול לראות (או לסקור) את הבדיקה של דיוגו טייקסיירה של Leaf e+ 62 קוט"ש והיכן הוא הציג, בפירוט רב, גם את הפנים וגם את החלק החיצוני של החשמלית הזו:
מהדורת יום השנה ה-10: מה משתנה?
אבל גם אם התמונה של ליף זו לא השתנתה, זה לא אומר שהיא לא קיבלה הערות חדשות. גם בגלל שמדובר במהדורה מיוחדת שחוגגת 10 שנות חייה וככזו, מעניקה לה מראה קצת יותר אקסקלוסיבי.
הבהרה כוללים את העיצוב הבלעדי של גלגלי ה-17 אינץ', תג ה-"10 שנים" הספציפי על עמוד ה-C והדוגמה הספציפית על הגג, עמוד A ודלת תא המטען.
יותר טכנולוגיה ויותר אבטחה
בעדכון האחרון, ל-Leaf יש כעת נקודה חמה של Wi-Fi על הסיפון, אשר באמצעות תוכנית נתונים יכולה "להציע" אינטרנט לכל הדיירים.
בנוסף לכך, ליף ראתה גם עלייה בפיצ'רים הניתנים לשליטה באמצעות אפליקציית NissanConnect Services, המאפשרת כעת אפשרות לסגירה ופתיחה של דלתות והגדרת Smart Alerts דרך האפליקציה.
גם בפרק הבטיחות, הליף המחודש מציג חדשות טובות רבות, בדגש על מערכת התערבות הנקודה העיוורת החכמה (IBSI) - הזמינה כסטנדרט בכל הגרסאות - המפעילה אוטומטית את הבלמים כדי לשמור את המכונית בנתיב כשהיא מזהה סכנות סָמוּך.
אחד המאפיינים המיוחדים של Leaf הוא העובדה שיש לו טכנולוגיית טעינה דו-כיוונית V2G (Vehicle To Grid), המאפשרת לו לאגור אנרגיה בסוללות ו"להחזיר" אותה מאוחר יותר לרשת החשמל, למשל כדי להפעיל את הבית. זה פתרון מעניין שממיר את Leaf לספק כוח נוסף.
הרבה ציוד…
המחירים של הניסאן ליף המצוידת בסוללת 62 קילוואט מתחילים ב-40 550 יורו של גרסת E+ Acenta וכשמסתכלים על הגרסה הספציפית הזו, E+ 10th Anniversary, המחירים מתחילים קצת יותר גבוה, ב-42 950 יורו.
עם זאת, עם המחיר הגבוה הזה (אין דרך אחרת לומר זאת...) יש גם רשימה עצומה של ציוד סטנדרטי שיש לו השפעה חיובית מאוד על הערך של החשמלית הזו.
הגרסה החזקה ביותר של הטווח
בגרסת e+ 62 קילוואט, הגרסה החזקה והארוכה ביותר של Leaf, המנוע החשמלי של ניסאן C-segment כולל מנוע חשמלי מותקן קדמי המפיק 160 קילוואט, שווה ערך ל-218 כ"ס ומארז סוללות. ליתיום יון (מחודד) במיקום מרכזי, מתחת לתא הנוסעים) של 62 קוט"ש.
הודות למספרים הללו, ה-Leaf זוכה לביצועים חיים יותר, כפי שמעידות ה-7.3 שהוא צריך לעבור מ-0 ל-100 קמ"ש. המהירות המרבית, לעומת זאת, היא מוגבלת של 157 קמ"ש, מה שמבשר על טווח נוסף של 385 ק"מ חשמלי (WLTP).
העלייה בהספק בהשוואה לגרסת הבסיס של הדגם, עם סוללה של 40 קוט"ש, משמעותית (68 כ"ס יותר), וכך גם העלייה באוטונומיה (יותר מ-115 ק"מ), ולכך יש השפעה חיובית מאוד על הטווח של היכולות של דגם זה. חשמלי.
מבחינת ביצועים, Leaf e+ זה מרגיש הרבה יותר מהיר, תמיד זמין יותר ולכן נעים יותר לנהיגה. ה-Leaf e+, המזוהה תמיד עם תיבת הילוכים עם יחס אחד, שומר על חלקות השימוש שתמיד הפגין (במיוחד בערים), אך מוסיף נסיגות חוזרות מהירות יותר ועקיפה בטוחה יותר.
אוטונומיה היא המפתח
אבל הערך המוסף של גרסה זו הוא אפילו קיבולת הסוללה, שגדלה ב-22 קילוואט-שעה בהשוואה לגרסת הכניסה. הודות לכך, Leaf e+ מצליח לעבור הרבה מעבר ל-300 ק"מ של טווח חשמלי, ללא כל מאמץ.
נסיעה של 330 ק"מ בין עומסים עם Leaf e+ הזה, בדרכים מעורבות, היא משהו שניתן להשיג בקלות יחסית ו... ללא דרמה.
במילים אחרות, ולמי שמחפש חשמלית לשימוש בעיקר בעיר, במסלול היומי בית-עבודה-בית, האוטונומיה הזו מאפשרת לא להטעין את ה-Leaf לשלושה או ארבעה לילות מבלי להסתכן ב"תלייה". " היום שאחרי.
גלה את המכונית הבאה שלך
והמשלוחים?
אבל כשהסוללה נגמרת, טוב לדעת שה-Nissan Leaf e+ טוענת את הסוללה ב-20% עד 80% בוולבוקס של 7 קילוואט תוך כ-7.5 שעות ומצליחה "למלא" כ-160 ק"מ של אוטונומיה תוך חצי שעה בלבד. בתחנת טעינה מהירה של 100 קילוואט.
מצד שני, אם אתם חושבים להטעין אותו משקע ביתי (2.3 קילוואט), חשבו שוב, כי כאן ה-Leaf e+ זקוק ליותר מ-30 שעות כדי להשלים מחזור טעינה מלא.
איך אתה משוויץ על הכביש?
ניסאן ליף מעולם לא הייתה מכונית שבלטה בנהיגה מרגשת יותר, למרות שתמיד הודגשה על ידי חלקות השימוש ו"כוח האש", מאפיינים שמגדירים כמעט את כל המכוניות החשמליות בשוק.
בגרסה זו עם סוללה של 62kWh, ה-Leaf עלתה במשקל - כמעט 200 ק"ג, הודות לסוללה הגדולה יותר - ואתה מרגיש את זה כשאתה נוהג בה.
זה לא אומר שה-Leaf e+ הזה גרוע יותר לנהיגה מאחיו עם סוללה של 40 קוט"ש, אבל למרות התנהגות מאוד ניטרלית, הוא עדיין לא מרגש, גם אם תשימו לב להגדרת מתלים קצת יותר מוצקה.
זו עדיין לא מכונית שנותנת לנו תחושות גדולות מאחורי ההגה, במיוחד אם אנחנו נוסעים במצב אקו, שלדעתי אני ממליץ עליו, כדבר שאסור אפילו למשא ומתן.
זה נראה כמו סתירה, אבל אני משאיר לכם את השאלה הזו: האם חשמלית לשימוש בעיקר בערים צריכה לרגש? ברור שלא. ה-Leaf שווה את החלקות של כל מערכת החשמל וקלות השימוש בה, כאשר ה-e-Pedal, המאפשר לנו לנהוג רק עם דוושת התאוצה, היא יותר ויותר הגיבורה.
מערכת זו, למען האמת, נעימה לשימוש ודורשת מעט התרגלות, מכיוון שהיא תמיד מרגישה מאוד אורגנית: אם תרימו את הרגל מהמאוצה בצורה חדה יותר, השמירה תהיה מהירה וחזקה יותר; אם מצד שני נרימה אותו בעדינות, השמירה תהיה הרבה יותר מתקדמת.
מושבים קדמיים מבד נוחים ומציעים די והותר תמיכה בצד כדי לשמור אותנו במקום בכל עת.
האם זה הרכב המתאים לך?
שאלה זו היא כבר הכלל במבחני סיבה לרכב, אבל התשובה כמעט אף פעם לא סגורה. והעלה הזה אינו שונה. הוא נשאר חשמלי מאוד מוכשר ובגרסת e+, עם יותר אוטונומיה ויותר כוח, הוא השתפר בכל הרמות. אבל…
385 ק"מ של אוטונומיה שהיא מציעה עומדות בפני כמה הצעות מתחרות (המכוניות החשמליות של יונדאי, למשל) שאפילו מציעות אוטונומיה מעולה.
למרות זאת, הם מאפשרים את השימוש בעלה זה במהלך השבוע להתנהל בצורה חלקה יותר, במיוחד עבור אלה שאינם יכולים לשאת אותו בבית או בעבודה.
ואז יש את המחיר, שבלי קמפיין זה משהו גבוה. ובכל זאת, ובאופן כדי להצדיק זאת, ניסאן ליף e+ מציגה את עצמה עם הרבה אבזור תקני וטוב, במיוחד בגרסה הזו שבדקתי, יום השנה ה-10, מה שעדיין מחזק את הבלעדיות של הדגם.
עבור לקוחות עסקיים, בגלל "האשמת" של תמריצי המס הקיימים, Nisan Leaf e+ זוכה להרבה יותר עניין ונשאר חשמלי שצריך לקחת בחשבון.