בנזין, דיזל וחשמל. מה יהיה עתיד המנועים ברנו?

תוכנית Renaulution, שהוצגה בתחילת השנה, שואפת לכוון מחדש את האסטרטגיה של הקבוצה הצרפתית לכיוון רווחיות ולא לנתח שוק או לנפח מכירות מוחלט.

כדי להגדיל את הרווחיות יש צורך, בין שאר האמצעים, להיות מסוגל להוזיל עלויות וכדי לעשות זאת, רנו מתכוונת לא רק לצמצם את זמן הפיתוח של מוצריה (מארבע לשלוש שנים), אלא גם לצמצם את המגוון הטכני, ולהגביר חיסכון בקנה מידה.

כך, מלבד השאיפה ש-80% מהדגמים שלה יהיו מבוססים על שלוש פלטפורמות (CMF-B, CMF-C ו-CMF-EV) מ-2025 ואילך, רנו רוצה גם לפשט את מגוון המנועים שלה.

הפחתה דרסטית

מסיבה זו, היא נערכת לבצע "קיצוץ" דרסטי במספר משפחות המנועים שבבעלותה. נכון לעכשיו, בין מנועי דיזל, בנזין, היברידיים וחשמליים, למותג Gallic שמונה משפחות מנועים:

• חשמלי;
• היברידי (ה-E-Tech עם 1.6 ליטר);
• 3 בנזין - SCe ו-TCe עם 1.0, 1.3 ו-1.8 ליטר;
• 3 דיזל - Blue dCi עם 1.5, 1.7 ו-2.0 ליטר.

הירשם לניוזלטר שלנו

החל משנת 2025, רנו תצמצם בחצי את מספר משפחות המנועים, משמונה לארבע בלבד:

• 2 חשמלי - סוללה ומימן (תא דלק);
• 1 בנזין מודולרי - 1.2 (שלושה צילינדרים) ו-1.5 ליטר (ארבעה צילינדרים), עם גרסאות היברידיות קלות, היברידיות ופלאג-אין היברידיות;
• 1 דיזל - 2.0 Blue dCi.

דיזל נשאר, אבל...

כפי שסיפרנו לכם לפני זמן מה, רנו כבר לא מפתחת מנועי דיזל חדשים. כך, רק מנוע דיזל אחד יהיה חלק מתיק מנועי הבעירה של המותג הצרפתי: ה-2.0 Blue dCi. באשר למנוע הבודד הזה, השימוש בו יוגבל בסופו של דבר לדגמים מסחריים. למרות זאת, לא בטוח שייעשה בו שימוש, בהתאם ביעדים שיוכרזו בתקן יורו 7 החדש.

ל-1.5 dCi, שמוצע כעת למכירה, יהיו עוד כמה שנים לחיות, אבל ייעודו נחרץ.

מה עם בנזין?

ה"מעוז" האחרון של מנועי הבעירה ברנו, מנועי בנזין יעברו גם הם שינויים עמוקים. בדרך זו, שלוש המשפחות הנוכחיות יהפכו להיות רק אחת.

עם עיצוב מודולרי, מנוע זה יהיה זמין, לדברי ז'יל לה בורגן, מנהל המחקר והפיתוח של המותג הצרפתי, בגרסאות עם שלושה או ארבעה צילינדרים, בהתאמה עם 1.2 ליטר או 1.5 ליטר ורמות הספק שונות.

שניהם יוכלו להיות קשורים לרמות שונות של הכלאה (היברידית מתונה, היברידית קונבנציונלית והיברידית פלאג-אין), כאשר הראשונה, ה-1.2 ליטר תלת-צילינדרית (קוד HR12DV), תגיע ב-2022 עם השקת ה- רנו קדג'אר חדש. הווריאציה השנייה של מנוע זה תהיה בעלת 1.5 ליטר וארבעה צילינדרים (קוד HR15) ותתפוס את מקומו של ה-1.3 TCe הנוכחי.

במילים אחרות, בסביבות אמצע העשור החדש, מגוון מנועי הבנזין של רנו יהיה בנוי כך:

• 1.2 TCe
• 1.2 TCe היברידי מתון 48V
• 1.2 TCe E-Tech (היברידית קונבנציונלית)
• 1.2 TCe E-Tech PHEV
• 1.5 TCe עדין-היברידית 48V
• 1.5 TCe E-Tech (היברידית קונבנציונלית)
• 1.5 TCe E-Tech PHEV

100% מנועים חשמליים צרפתיים

בסך הכל, מגוון המנועים החדש של רנו יכלול שני מנועים חשמליים, שניהם ייוצרו בצרפת. לראשון, שפותח על ידי ניסאן, יש גם עיצוב מודולרי ואמור להופיע לראשונה עם ניסאן אריה החדשה, בהיותה רנו הראשונה שהופיעה לראשונה, גרסת הייצור של Mégane eVision, עם גילוי המתוכנן לסוף השנה הנוכחית.

עם הספקים הנעים בין 160 קילוואט (218 כ"ס) ל-290 קילוואט (394 כ"ס), הוא ישמש לא רק את כלי הרכב החשמליים המונעים על ידי סוללות אלא גם על ידי כלי רכב חשמליים המונעים במימן (תא דלק), כלומר כלי הרכב המסחריים העתידיים Trafic ו לִשְׁלוֹט.

המנוע החשמלי השני מיועד לדגמים עירוניים וקומפקטיים כמו רנו 5 החדשה, שתהיה חשמלית בלעדית וצפוי להגיע בשנת 2023. המנוע הקטן יותר הזה יהיה בעל הספק מינימלי של 46 כ"ס.

מקור: L'Argus