ראינו אותו במקור בתערוכת הרכב של ז'נבה ועכשיו הוא כאן. ה אודי A8 L 60 TFSI וקוואטרו — פא... — היא דוגמה נוספת למחויבותה של אאודי לחשמול ומצטרפת לגרסאות ההיברידיות הנכנסות של ה-Q5, A6, A7 Sportback ו-Q7 שליוו אותה באירוע השוויצרי.
פותח על בסיס הגרסה הארוכה של ה-A8, ה-A8 L 60 TFSI e quattro הוא באורך 5.30 מ' ומתוכנן להגיע לשוק בסתיו הקרוב. הגרסה ההיברידית פלאג-אין של גרסת ה-A8 הקצרה צפויה להגיע מספר שבועות לאחר מכן.
המספרים של ה-A8 L 60 TFSI וה-quattro
מכניסים חיים לאודי A8 L 60 TFSI ול-quattro הם שני מנועים, אחד בנזין ואחד חשמלי, המשולבים בתיבת ההילוכים. מנוע הבנזין הוא 3.0 ליטר V6 ששואב החוצה 340 כ"ס ו-500 ננומטר של בינארי. המנוע החשמלי מציע הספק של 100 קילוואט (136 כ"ס) ומומנט מרבי של 350 ננומטר , מופעל על ידי סוללה בקיבולת 14.1 קילוואט.
בכל הנוגע לערך הכוח המשולב הכולל של גרסת הפלאג-אין ההיברידית של ה-A8, זה רק 449 כ"ס ו-700 ננומטר , מספרים המאפשרים לעבור מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4.9 שניות בלבד ולהגיע ל-250 קמ"ש (מוגבל אלקטרונית).
הירשם לניוזלטר שלנו
עם אוטונומיה במצב 100% חשמלי של עד 46 ק"מ (לפי מחזור WLTP), אודי ה-A8 L 60 TFSI e quattro צורכת בין 2.5 ל-2.7 ליטר/100 ק"מ ופולטת בין 57 ל-61 גרם/ק"מ של CO2 , על פי נתוני היצרן.
טכנולוגיה לא חסרה
בנוסף לכל המשאבים הטכנולוגיים שה-A8 כבר מכירה, אאודי A8 L 60 TFSI e quattro מציגה גם מערכת בלימה רגנרטיבית (שיכולה להפיק עד 80 קילוואט). בנוסף, גרסת ה-Plug-in ההיברידית של ה-A8 כוללת גם שני מצבי נהיגה חדשים: "EV" ו-"Hybrid".
ה מצב EV מאפשר נהיגה במצב 100% חשמלי, ורק כאשר הנהג לוחץ יותר על דוושת הגז מנוע הבנזין "מתעורר". כבר את מצב היברידי הוא מחולק לשניים: "אוטומטי" ו"החזקה". ה"אוטו" מנהל אוטומטית את שני המנועים (בעירה וחשמלי), בעוד שה-Hold שומר על הטעינה בסוללה לשימוש מאוחר יותר.
מבחינה אסתטית, ההבדלים היחידים בהשוואה ל-A8 האחרת הם נוכחות של חתימה זוהרת בהשראת אאודי e-tron ועוד כמה פרטים (קטנים) על הפגושים.
לפי אודי, ה-A8 L 60 TFSI וה-quattro כבר זמינים להזמנה מראש ובגרמניה המחיר אמור להתחיל ב-109 אלף יורו. נכון לעכשיו, לא ידוע מתי תגיע הגרסה ההיברידית הפלאג-אין של ה-A8 לפורטוגל וכמה היא תעלה.