ב.מ.וו M5 CS : לראשונה לב.מ.וו סדרה 5 יש כעת גרסה ספורטיבית עוד יותר מה-M5 שעד כה הייתה החזקה ביותר במגוון. בלוק ה-V8 כפול-טורבו בנפח 4.4 ליטר מניב כעת מקסימום של 635 כ"ס ומומנט מרשים של 750 ננומטר, שזמין אף יותר מתחת לרגל ימין של הנהג בטווח סל"ד רחב יותר (בין 1850 סל"ד ומעל ל-5950 סל"ד).
כיסוי ה-M Power הספציפי, העשוי מסיבי פחמן, מסתיר את שני מגדשי הטורבו שעברו אופטימיזציה וגם את השיפורים שהוכנסו בשימון ובקירור. לחץ הזרקה מקסימלי הוא 350 בר, מה שעוזר להשיג זמני הזרקה קצרים יותר ופיצול דלק טוב יותר לתגובת מנוע מהירה יותר, כמו גם הכנת תערובת יעילה יותר.
מערכת אספקת השמן משתמשת במשאבה משתנה לחלוטין ומיועדת לשימוש קיצוני על המסלול, שם היא יכולה להתמודד עם רמות גבוהות במיוחד של תאוצות אורך ורוחב.
3.0 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ו-305 קמ"ש
תגובת המנוע יכולה להשתנות בהתאם למצב הנהיגה הנבחר, החל מה-Efficient הרגוע ביותר ועד ל-Sport ו-Sport+ האגרסיביים יותר, בעזרתם קל יותר להגיע לביצועים יוצאי דופן, כמו אלו שהוכרזו על ידי היצרן הבווארי: 3, 0 שניות מ-0 עד 100 קמ"ש (שלוש עשיריות מהר יותר מה-M5 Competition), 10.4 שניות עד 200 קמ"ש (פחות 0.4 שניות) ומהירות מרבית של 305 קמ"ש (עדיין, מוגבלת אלקטרונית).
ה-BMW M5 CS מצוידת בתושבות המנוע המשמשות את ה-M5 Competition, שהן קשיחות יותר מאלו של ה-M5 ה"רגילות" — 900 ננו/מ"מ מול 580 ננו/מ"מ - במטרה להפוך את המנוע להגיב עוד יותר. מהיר יותר והאצת העברת כוחו לרכבת.
מלווה את הדרמה של המספרים הללו מערכת הגברת סאונד, עם שסתום מסועף כפול. הצליל החיצוני חזק הרבה יותר, מכסה טווח רחב יותר ובעל אופי מרגש יותר, אך הוא משתנה גם בהתאם למצב הנהיגה הנבחר. אם הנהג רק רוצה להפחית את רמת הדציבלים, הוא יכול לעשות זאת על ידי לחיצה על כפתור בקרת הקול M, מה שיכול להיות שימושי במצבים שבהם ה-M5 CS עובר באזורי מגורים, למשל.
שלדה קשיחה יותר וצמיגי מירוצים (כמעט).
לבסיס השלדה של ה-M5 Competition כבר יש גרסה קשיחה יותר מה-M5 ה"רגילה" (תוצאה של שינויים שבוצעו בקפיצים, המתלים והמוטות המייצבים), אבל כדי להתמודד עם העלייה בביצועים (שנובעת גם מההפחתה של משקל ב-70 ק"ג) ב-CS הזה, הוא מציג הפחתה של שבעה מילימטרים בגובה לקרקע, תוך סמך גם על הבולמים שפותחו עבור ה-M8 Gran Coupe. בנוסף לשיפור הנוחות במהירויות שיוט בכבישים מהירים, בולמי זעזועים אלו מפחיתים גם את תנודת עומס הגלגלים, שימושי בנסיעה קרוב לגבולות.
הירשם לניוזלטר שלנו
צמיגים סטנדרטיים הם Pirelli P Zero Corsa האגרסיביים יותר, 275/35 R20 מלפנים ו-285/35 R20 מאחור, מותקנים על גלגלי M מחושלים, עם חישורי Y וגימור ברונזה זהוב, והבלמים הסטנדרטיים הם קרמיים, המאפשרים הפחתה במסה - ואף יותר במסה לא קפיצה - של לא פחות מ-23 ק"ג בהשוואה לאלו המשתמשים ב-M5 Competition.
מנהג לטייס
מכיוון שמדובר במכונית ספורט אמביוולנטית, שניתן להשתמש בה גם בכביש וגם במסלול, מי שיושב מאחורי ההגה יכול להיות יותר נהג או נהג. אז אתה רשאי לבחור את הגדרות הכביש, הספורט או המסלול באמצעות כפתור M.
על ידי בחירה בספורט, גם המסך המרכזי בגודל 12.3 אינץ' וגם תצוגת הראש למעלה מתחילים להציג מידע אופייני לנהיגה ספורטיבית יותר, כגון מד הסיבובים M, אורות העברת ההילוכים, מד מהירות דיגיטלי, לחץ טורבו, טמפרטורת נוזל הקירור, מצב הצמיגים, תאוצה אורך ורוחב וכו'.
כמו כן, ניתן לבחור את ההגדרות המועדפות למערכת 4×4 (המעדיפה הנעה אחורית), מנוע, הגה ומתלים, לשמור אותם ו"להתקשר" אליהם בפשטות ובמהירות באמצעות כפתורי M1 ו-M2 שליד ההגה זרועות גלגל. ועדיין לשנות את חלוקת הכוח בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים, אפילו להיות מסוגל לעבור למשיכה מאחור בלבד ליותר "חופש תנועה" במעגל (במיוחד אם גם בקרת היציבות מוגדרת למצב ה"מתירני" יותר שלה).
האופי האגרסיבי יותר של ה-M5 CS מתבטא גם מבחינה עיצובית, חיצונית ופנימית. במקרה הראשון, ישנם מספר רכיבי מרכב בפלסטיק מחוזק בסיבי פחמן (CFRP) ואחרים בסיבי פחמן חשופים. סורג השפה הכפול הוא גימור ברונזה מוזהבת, אותו צבע המשמש בלוגו "M5 CS". מכסה המנוע כולו עשוי CFRP, וכך גם המחיצה בסינר הקדמי, כיסויי המראה החיצוניים ("ניתן" על ידי ה-M8), הספוילר האחורי הנוסף במכסה תא המטען והדיפיוזר האחורי.
בפנים ראויים לציון ארבעת החבטות האישיות, החזיתות עשויות מקרבון וכוללות לוגו מואר M5 עם בטנה מעור מרינו ותפרים אדומים. הם מחוממים ומתכווננים חשמלית בגובה, הארכת כרית מושב וזווית משענת הגב, בעוד שמשענת הצד ניתנת לשינוי פניאומטי. חישוק ההגה M עטוף באלקנטרה ומשוטי ההילוכים עשויים מסיבי פחמן.