בעקבות השגת שיא המהירות המרבית על ידי ה-Koenigsegg Agera RS ב-2017, רשמה שיא של 457.49 קמ"ש , ראינו את ההכרזה של כמה מתיימרים לכתר הזה, אבל לא על ידי בוגאטי וה"נשכחים" כירון , מתוך מחשבה על מטרה חדשה: שבירת מחסום ה-300 קמ"ש, או 483 קמ"ש, במכונית כביש.
כירון, שכחת? לאחר שקניגסג חיסל את המאמצים של בוגאטי, בוגאטי נסוגה (כנראה) במסעה להחזיר את כתר המכונית המהירה בעולם, תואר שהשיגה עם ה-Veyron Super Sport ב-2010, בשאיפה למטרות אחרות.
רק המחזרים מצפון אמריקה, Hennessey Venom F5 ו-SSC Tuatara עשו "רעש" במובן של לנצח את Agera RS.
View this post on Instagram
304.773 קמ"ש, או 490.484 קמ"ש
אבל, הפתעה! לא הייתה הודעה מוקדמת, רק האישור הרשמי שהבוגאטי כירון הפכה למכונית המאושרת הראשונה שנוסעת בכבישים ציבוריים, מסוגלת להגיע למחסום 300 קמ"ש, או 483 קמ"ש, שיא שהושג ב-2 האחרון באוגוסט.
הירשם לניוזלטר שלנו
ולא רק שהוא הגיע ל-300 קמ"ש, הוא התעלה עליהם, קבע את המהירות המרבית הגבוהה ביותר שנרשמה במכונית כביש ב- 304.773 קמ"ש, או 490.484 קמ"ש ! הישג, ללא ספק.
אנדי וואלאס, טייס מבחן בוגאטימהירות מדהימה. לא יעלה על הדעת שמכונית יכולה להיות מסוגלת לכך. אבל הכירון היה מוכן היטב והרגשתי מאוד בטוח - אפילו במהירויות הגבוהות האלה.
יש לציין שלמרות שהערך שהושג אישור (על ידי TÜV, גוף הפיקוח וההסמכה הגרמני), להיחשב למכונית המהירה בעולם, חובה שני מעברים בכיוונים מנוגדים, כאשר הממוצע בין השתיים נותן את ערך סופי. במקרה של Agera RS, למרות שרשמה שיא של 457.49 קמ"ש, הערך הנחשב לתואר בו היא מתהדרת הוא 447 קמ"ש, בדיוק מהסיבה הזו.
הבוגאטי כירון הגיעה ל-490 קמ"ש רק בכיוון אחד, הרבה יותר מ-457 קמ"ש של Agera RS, אבל בכך שלא עשתה את הניסיון בכיוון ההפוך, תואר המכונית המהירה בעולם נשארת עם ה-Koenigsegg Agera. RS.
הכירון הזה אינו כמו האחרים
שאלה נוספת נוגעת למכונה עצמה. כפי שאנו יכולים לראות, בוגאטי צ'ירון זה אינו דומה לאלה שאנו כבר מכירים, וכולל חלק אחורי ארוך בהרבה, בנוסף למספר שינויים אחרים. בוגאטי עצמה מגדירה אותו כרכב טרום ייצור - האם זה אומר שנראה דגם ייצור (מצומצם מאוד)? אל תהמר נגד…
השינויים שבוצעו היו הכרחיים למטרה להגיע ל-300 קמ"ש. כשותפי פיתוח, שהחלו בתחילת השנה, היו לבוגאטי את דאלארה (שלדה ואווירודינמיקה) ומישלין (צמיגים).
כדי להיות מסוגל להגיע למהירויות של ג'יג זה, היה צורך בערך התנגדות אווירודינמית נמוך יותר, מבלי לפגוע ביציבות במהירויות גבוהות (מאוד).
במובן זה אנו עומדים בפני בוגאטי כירון ארוך ב-25 ס"מ, כאשר החלק האחורי המוארך מאפשר לנו לקבל חתך נמוך יותר. זוהי ההצדקה למיקומם של המפלטים, זהים לזה של ה-Centodieci, שמצליחים כך להקרין את גזי הפליטה רחוק ככל האפשר מאחור, ומצמצם את ההפרעות בזרימת האוויר. זה גם מה שעומד מאחורי ההחלטה להסיר את הכנף האחורית והבלם האווירודינמי המוכרים לנו מ-Chiron, שהוחלפו באלמנט סטטי.
בהתחשב במהירויות שהושגו, אפילו הגובה לקרקע נשלט כעת באמצעות לייזר, על מנת לשמור על האיזון האווירודינמי אופטימלי ככל האפשר, בכל עת.
הגורם הנוסף שיש לקחת בחשבון הוא הספק - ה-1500 כ"ס שהיא מחייבת כסטנדרט לא הספיקו. הכירון הזה מספק עוד 100 כ"ס, סה"כ 1600 כ"ס , בדיוק כמו Centodieci, אבל כל השאר נשאר אותו הדבר כמו Chiron, כלומר, תיבת הילוכים כפולת מצמדים ומערכת הנעה לכל הגלגלים.
צמיגים, תפקיד מכריע
לצמיגים, כפי שאתה יכול לדמיין, יש תפקיד מכריע במשימה הזו - אנחנו לא רוצים שהם יתפרקו כשהם מגיעים לכמעט 500 קמ"ש. למישלין, שותפו של בוגאטי מאז הויירון הראשון, היו הצמיגים ששימשו בצ'ירון - Michelin Pilot Sport Cup 2 - שכבר היו מסוגלים לתמוך ביותר מ-400 קמ"ש, אבל הם לא הספיקו, ובגלל זה חוזקו אוֹתָם.
החגורות שלו תומכות כעת ב-5300 G (!), כמות אבסורדית הכרחית בהתחשב בכך שהצמיגים פועלים במהירות של 4100 סל"ד מרשימים - במהלך הפיתוח, צמיגים אלו נבחנו עד 511 קמ"ש. בקרת איכות קפדנית נמשכה לאחר ייצורו, כאשר כל צמיג עבר צילום רנטגן כדי לייעל כל פרט.
לבסוף, הצמיגים הותאמו רק לבוגאטי כירון שוברת השיאים רגע לפני הניסיון שלו להגיע ל-300 קמ"ש.
אנדי וואלאס
בפקדים של האפוס הזה על גלגלים היה שם ידוע בסוג זה של אתגר. אנדי וואלאס, הזוכה ב-24 השעות של לה-מאן ובוגטי נהג המבחן, אינו זר לשבירת שיאי מהירות. ב-1998 הגיע הנהג הבריטי, שנהג ב-McLaren F1, ל-391 קמ"ש, הישג שיישבר רק על ידי הויירון הראשון.
המעגל שנבחר להשגת הישג זה היה מסלול המבחן הפרטי Ehra-Lessien של פולקסווגן בסקסוניה התחתונה, גרמניה. 8.7 ק"מ הישר שלו - שמתחיל אחרי עיקול (בשיפוע) המותקף ב-200 קמ"ש - נותר השלב האידיאלי עבור השיאים הללו, וכך גם קודמו, ה-Veyron Super Sport.
אין יותר שיאים
עם היעד ההיסטורי שהושג, מכונית הכביש הראשונה שפגעה במהירות של 300 קמ"ש, סטפן וינקלמן, נשיא בוגאטי, הודיע גם כי תפרוש מהתחרות הזו כדי לייצר את מכוניות הייצור המהירות ביותר בעולם:
הוכחנו שוב ושוב שאנחנו בונים את המכוניות המהירות ביותר בעולם. בעתיד נתמקד בתחומים נוספים.