מקלארן הראשונה שמציגה מנוע V6 ואת הדגם המחושמל הראשון של המותג Woking שיוצר בייצור המוני (לא סופר את ה-P1 וה-Speedtail המוגבלים), מקלארן ארטורה מסמן את תחילתו של עידן חדש במקלארן.
בתורו, ה פרארי SF90 סטרדייל הוא לא רחוק מאחור בכל הנוגע ל"ציוני דרך פנימיים" ובתוך ביתו של מרנלו הוא "רק" דגם הכביש החזק ביותר אי פעם, והוא גם הראשון שיוצר בסדרה, ללא מגבלות, בניגוד ל-La-Ferrari.
במשותף, שתיהן היברידיות נטענות וחולקות "סקרנות קטנה": אף אחת מהן לא רואה את תיבות ההילוכים שלהן (כפולת מצמד ושמונה הילוכים בשני המקרים) משלבת את ההילוך האחורי המסורתי.
עניין של משקל
אבל למה לעשות בלי יחס ההילוכים האחורי? בצורה מאוד מצמצמת, ביטול הילוך אחורי בסוג זה של היברידיות מאפשר למנוע יתירות ואפילו חיסכון קטן במשקל.
הירשם לניוזלטר שלנו
כידוע, היברידיות פלאג-אין כבדות הרבה יותר מדגמים עם מנועי בעירה בלבד - או על ידי הוספת מנוע חשמלי אחד או יותר, ובעיקר על ידי נוכחות של סוללות שמניעות אותם - אז נקטו בכל אמצעי כדי לשמור על משקל זה. מוזמנים.
יתרה מזאת, אם במכונית "רגילה", משקל עודף כבר בעייתי - יותר אינרציה ופוגע בדינמיקה -, בשני ענפי ספורט ממוקדים בביצועים כמו מקלארן ארטורה ופרארי SF90 סטרדייל, המשקל הנוסף הוא נושא מכריע.
במקרה של הדגם הבריטי, למרות נוכחות הסוללה של 7.4 קילו-וואט והמנוע החשמלי, משקלו במצב הפעלה נמוך מ-1500 ק"ג - הוא שוקל 1498 ק"ג (DIN). ה-SF90 Stradale, לעומת זאת, רואה את המערכת ההיברידית שלו מוסיפה 270 ק"ג ואת המסה הכוללת עולה ל-1570 ק"ג (יבש, כלומר להוסיף לפחות 100 ק"ג עבור כל הנוזלים הדרושים להפעלתו).
תרומה קטנה להקלה על השפעת משקל המכונה החשמלית הייתה, בדיוק, הוויתור על הילוך אחורי. במקרה של מקלארן, זו הייתה הדרך שנמצאה להציע קשר נוסף לתיבת ההילוכים מבלי להגדיל את משקלה. בפרארי, לעומת זאת, זה חסך בסך הכל 3 ק"ג בהשוואה לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים הקונבנציונלית שכבר הייתה להם.
איך הם נסוגים?
עד עכשיו בטח שאלתם את עצמכם: "בסדר, אין להם הילוך אחורי, אבל הם יכולים לסגת. איך הם עושים את זה?". ובכן, אז הם עושים את זה בדיוק בגלל שהם היברידיים פלאג-אין, כלומר הם עושים את זה בגלל שיש להם מנוע חשמלי חזק מספיק למשימה הזו.
כמו במכוניות חשמליות (שבדרך כלל אין להן תיבת הילוכים, אלא רק תיבת הילוכים עם הילוך אחד), המנוע החשמלי יכול להפוך את הקוטביות שלו, לנוע בכיוון ההפוך, ובכך לאפשר לארתורה ול-SF90 Stradale לסגת.
במקרה של הארטורה, המנוע החשמלי של 95 כ"ס השוכן בין תיבת ההילוכים לגל הארכובה, בנוסף להבטחת הפונקציות של "הילוך אחורי", תמיכה במנוע הבעירה והנעת המכונית במצב חשמלי של 100%, יש לו גם את היכולת להחליק שינויים ביחס המזומנים.