תיבות הילוכים אוטומטיות - ממיר מומנט, כפול מצמד או CVT - נפוצות יותר ויותר, עם דגמים שכבר אינם מציעים אפילו תיבה ידנית. אך למרות המתקפה על קופסאות ידניות בסגמנטים הגבוהים יותר, אלו עדיין נותרו המינים הנפוצים ביותר בשוק.
השימוש בתיבת ההילוכים הידנית מחייב, באופן כללי, שנשלוט גם בפעולת המצמד. לשם כך נועדה הדוושה השלישית, הממוקמת משמאל, המאפשרת לנו לשלב את ההילוך הנכון בזמן הנכון.
כמו כל רכיב אחר ברכב, גם למצמד יש אופן שימוש נכון, התורם לאריכות חייו ולעלויות התפעול הנמוכות יותר.
אבל מה הקלאץ'?
בעצם זהו מנגנון הקישור בין המנוע לתיבת ההילוכים, שתפקידו היחיד הוא לאפשר את העברת סיבוב גלגל התנופה אל גלגלי השיניים, אשר בתורו מעביר את הסיבוב הזה אל הדיפרנציאל דרך הציר.
הוא מורכב למעשה מדיסק (מצמד), לוחית לחץ ומסב דחף. ה דיסק מצמד הוא עשוי בדרך כלל מפלדה, אשר פני השטח שלה מצופים בחומר שיוצר חיכוך, הנלחץ אל גלגל התנופה של המנוע.
לחץ על גלגל התנופה מובטח על ידי לוחית לחץ וכפי שהשם מרמז, הוא לוחץ את הדיסק חזק מספיק כנגד גלגל התנופה כדי למנוע ממנו להחליק, או להחליק, בין שני המשטחים.
ה מיסב דחף זה מה שהופך את הכוח שלנו על הדוושה השמאלית, כלומר, דוושת המצמד, ללחץ הדרוש כדי להתחבר או להתנתק.
המצמד תוכנן "לסבול" עבורנו - דרכו עוברים כוחות חיכוך, רטט וטמפרטורה (חום), ומאפשרים להשוות את הסיבובים בין גלגל התנופה של המנוע (המחובר לגל הארכובה) לבין הציר הראשי של בית הארכובה. מהירויות. זה מה שמבטיח פעולה קלה ונוחה יותר, וזה חשוב ביותר, כך שהוא לא מעריך את ההרגלים הרעים שלנו בכלל - למרות היותו חזק, זה עדיין מרכיב רגיש.
מה יכול להשתבש
הבעיות העיקריות הקשורות קשורות לדיסק המצמד או להידרדרות או שבירה של האלמנטים המניעים אותה, כגון לוחית הלחץ או מיסב הדחף.
ב דיסק מצמד הבעיות נובעות משחיקה מוגזמת או לא סדירה של משטח המגע שלו, עקב החלקה או החלקה מוגזמת בינו לבין גלגל התנופה של המנוע. הסיבות נובעות משימוש לא נכון בקלאץ', כלומר, הקלאץ' נאלץ לעמוד במאמצים שלא תוכנן להם, מה שמרמז על רמות חיכוך וחום גבוהות בהרבה, האצת השפלה של הדיסק, ובמקרים קיצוניים יותר. זה יכול אפילו לקחת את זה כדי לאבד חומר.
ניתן לאמת בקלות את תסמיני שחיקת הדיסק:
- אנחנו מאיצים ואין התקדמות מצד המכונית, למרות העלייה בסל"ד המנוע
- רעידות ברגע שאנחנו מתנתקים
- קושי בהילוך מהירות
- רעשים בעת לחיצה או ניתוק
תסמינים אלו חושפים או משטח לא אחיד של הדיסק, או רמת הידרדרות כה גבוהה עד שהיא אינה מסוגלת להתאים לסיבובים של גלגל התנופה של המנוע ותיבת ההילוכים, בזמן שהוא מחליק.
במקרים של לוחית לחץ ו מיסב משענת גב , הבעיות נובעות מהתנהגות אגרסיבית יותר ליד ההגה או פשוט מחוסר זהירות. כמו בדיסק המצמד, רכיבים אלו נתונים לחום, רעידות וחיכוך. הסיבות לבעיות שלך נובעות מ"הנחת" רגל שמאל על דוושת המצמד, או השארת המכונית נייחת על גבעות באמצעות המצמד בלבד (נקודת המצמד).
המלצות לשימוש
כאמור, הקלאץ' נוצר כדי לסבול, אבל גם ל"סבל" הזה או לבלאי יש דרך נכונה לקרות. אנחנו צריכים להסתכל על זה כמתג הפעלה/כיבוי, אבל כזה שצריך טיפול בפעולה.
עקוב אחר ההמלצות הבאות כדי להבטיח אורך חיים מעולה של המצמד במכונית שלך:
- פעולת הטעינה והשחרור של דוושת המצמד צריכה להיעשות בצורה חלקה
- שינויים במערכות יחסים לא צריכים לרמוז על האצת המנוע במהלך התהליך.
- הימנע מלהחזיק את המכונית עם המצמד (נקודת המצמד) על גבעות - זה תפקידם של הבלמים
- הורד תמיד את דוושת המצמד עד הסוף
- אל תשתמש בדוושת הקלאץ' כמשענת כף רגל שמאל
- לא לאתחל בשנייה
- כבד את מגבלות העומס ברכב
תיקון קלאץ' אינו זול, מסתכם בכמה מאות יורו ברוב המקרים, משתנה מדגם לדגם. זאת מבלי לספור את כוח האדם, שכן, בהיותו ממוקם בין המנוע לתיבת ההילוכים, הוא מאלץ אותנו לפרק את האחרון כדי להגיע אליו.
אתה יכול לקרוא מאמרים טכניים נוספים במדור האוטופדיה שלנו.