נראה כמו טרקטור. מי מעולם לא שמע את הביטוי הזה, המתייחס למנועי דיזל? אולי זה אפילו כבר לא תואם את המציאות, אבל האמת היא שמנועי דיזל מודרניים, למרות האבולוציה הידועה לשמצה ובלתי ניתנת להכחשה, עדיין לא מעודנים כמו עמיתיהם הבנזין.
השאלה שעולה היא: למה הם רועשים יותר ופחות מעודנים?
על השאלה הזו ינסה מאמר זה מאת Autopédia da Reason Automóvel לענות. מומחים יקראו "פףף... ברור", אבל בהחלט יש הרבה אנשים עם הספק הזה.
מהי משמעות החיים? מי יצר את היקום? כל השאלות הקטנות בנוגע למקור הפטפוט של מנועי דיזל.
עבור התובעניים ביותר יש לנו מאמר זה על מקורם של מנועי דיזל מודרניים. האם אתה יודע איזה מותג הציל את דיזל עידן האבן? אה כן... אבל בואו נחזור לסיבה שהביאה אותנו לכאן.
מקור הרעש בדיזל
אנו יכולים לחלק את "האשמות" בין שני אחראים:- הצתה דחיסה;
- זריקה;
האשם העיקרי מאחורי רעש הדיזל הוא הצתה דחיסה. בניגוד למנועי בנזין, שההצתה שלהם מתרחשת ברגע הניצוץ, במנועי דיזל ההצתה מתרחשת על ידי דחיסה (כפי שהשם מרמז). מצב שמאלץ יחסי דחיסה גבוהים יותר - שכרגע אמורים להיות, בממוצע, סביב 16:1, מול ה-11:1 של מנועי בנזין - ערכים אלו הם הערכות.
ברגע ההצתה (על ידי דחיסה) נוצר רעש הדיזל האופייני.
עלייה פתאומית זו בלחץ בתא הבעירה - קיצונית יותר מאשר בכל מנוע בנזין - היא שיוצרת את הרעש האופייני למנועי דיזל. אבל יש עוד אשם אחד, אם כי במידה פחותה. ושעם האבולוציה של מנועי הדיזל זה כבר לא מקור נוסף לרעש.
בימים ההם…
בימים עברו של מנועי דיזל מזריקי משאבה, הרכיב הזה היה אחראי לרעש המעולה של מערכות ההנעה הללו - למעשה כל מי שנולד לפני שנות ה-90 יכול להבחין ברעש של פורד טרנזיט ישנה, פיג'ו 504 או אפילו כל דגם שצויד בקבוצת פולקסווגן. עם מנוע ה-1.9 TDI, ממנועי הדיזל האחרים. נָכוֹן?
בואו נהרוג פספוסים:
כיום, עם מערכות הזרקת רמפה נפוצות (מסילה משותפת) והזרקות מרובות לכל מחזור (Multijet במקרה של פיאט), הרכיב הזה כבר לא תורם לרעש מחריש אוזניים ששיכנו למנועי בעירה במחזור דיזל, מה שמרכך מאוד את תפקוד המכניקה הזו. .
ואז באה מאזדה ועירבבה את הכל... ראה למה במאמר נרחב זה.