שהעתיד של תעשיית הרכב טמון בכלי רכב חשמליים (סוללה או תא דלק) הולך ושלו יותר - רק מישהו שלא מודע לכך יכול לומר אחרת. אולם בעניין זה בו הדעות נוטות לקוטב, נדרש אותו שיקול בשיקולים הנעשים לגבי עתיד מנועי הבעירה.
מנוע הבעירה עדיין לא מותש, ויש כמה סימנים לכך. בואו רק נזכור כמה:
- אתה דלקים סינתטיים , שעליו כבר דיברנו, יכול להפוך למציאות;
- מאזדה נשארת איתנה בתחום פיתוח מנוע וטכנולוגיה שלפני לא כל כך הרבה זמן נראה בלתי אפשרי להוציא לייצור;
- אפילו ניסאן/אינפיניטי, שמהמר כל כך הרבה על מכוניות חשמליות, הראו את זה יש עוד "מיץ" לסחוט מהתפוז הישן שהוא מנוע הבעירה;
- לטויוטה יש חדש מנוע 2.0 ליטר (בייצור המוני) עם נצילות תרמית שיא של 40%
אתמול בוש נתן עוד סטירה של כפפות לבנות - עדיין מלוכלכות מהדיזלגייט... אהבתם את הבדיחה? - למי שמתעקש לנסות לקבור את מנוע הבעירה הישן. המותג הגרמני הכריז בפאר ובנסיבות על "מגה-מהפכה" בפליטת מנועי דיזל.
כפי שניתן לראות, מנוע הבעירה הפנימית חי ובועט. וכאילו הטיעונים הללו לא מספיקים, אוניברסיטת ויסקונסין-מדינסון גילתה טכנולוגיה נוספת המסוגלת לשלב את מחזורי האוטו (בנזין) ודיזל (דיזל) בו-זמנית. זה נקרא התנעה מבוקרת דחיסה (RCCI).
מנוע שפועל על דיזל ובנזין... בו זמנית!
סליחה על ההקדמה הענקית, בואו נגיע לחדשות. אוניברסיטת ויסקונסין-מדיסון פיתחה מנוע RCCI המסוגל להשיג יעילות תרמית של 60% - כלומר, 60% מהדלק המשמש את המנוע הופך לעבודה ואינו מתבזבז בצורה של חום.יש לציין כי תוצאות אלו הושגו בבדיקות מעבדה.
עבור רבים, זה נחשב בלתי אפשרי להגיע לערכים בסדר גודל כזה, אבל שוב הפתיע מנוע הבעירה הישן.
כיצד פועל RCCI?
ה-RCCI משתמש בשני מזרקים לכל צילינדר כדי לערבב דלק בעל תגובה נמוכה (בנזין) עם דלק בעל תגובה גבוהה (דיזל) באותו תא. תהליך הבעירה מרתק - ראשי דלק לא צריכים הרבה כדי להיות מוקסמים.
תחילה מוזרקת לתא הבעירה תערובת של אוויר ובנזין, ורק לאחר מכן מוזרק סולר. שני הדלקים מתערבבים כשהבוכנה מתקרבת למרכז המתים העליון (PMS), ובשלב זה מוזרקת עוד כמות קטנה של סולר, מה שמעורר הצתה.
צורת בעירה זו מונעת נקודות חמות במהלך הבעירה - אם אינך יודע מה הן "נקודות חמות", הסברנו בטקסט זה על מסנני חלקיקים במנועי בנזין. מכיוון שהתערובת הומוגנית מאוד, הפיצוץ יעיל ונקי יותר.
לפרוטוקול, ג'ייסון פנסקה מ- EngineeringExplained עשה סרטון המסביר הכל, אם אינך רוצה להבין רק את היסודות:
עם מחקר זה מאוניברסיטת ויסקונסין-מדיסון, הוכח כי הרעיון עובד, אך הוא עדיין זקוק להתפתחות נוספת לפני שהוא מגיע לייצור. מבחינה מעשית, החיסרון היחיד הוא הצורך למלא את המכונית בשני דלקים שונים.
מָקוֹר: w-ERC