בעתיד הקרוב, השעיות כפי שאנו מכירים אותן עשויות לספור את ימיהן. האשימו את אאודי ואת מערכת ה-eROT המהפכנית, מערכת חדשנית המהווה חלק מהתכנית הטכנולוגית שהציג המותג הגרמני בסוף השנה שעברה, ושמטרתה לשנות את אופן פעולת המתלים הנוכחיים, המבוססים בעיקר על מערכות הידראוליות.
לסיכום, קל להסביר את העיקרון מאחורי מערכת ה-eROT - מנחת סיבובי אלקטרומכני - "כל חור, כל בליטה וכל עקומה גורמים לאנרגיה קינטית במכונית. מסתבר שבולמי הזעזועים של היום סופגים את כל האנרגיה הזו שמתבזבזת בצורת חום”, אומר סטפן קנירש, חבר מועצת הפיתוח הטכני של אאודי. לפי המותג, הכל ישתנה עם הטכנולוגיה החדשה הזו. "עם מנגנון השיכוך האלקטרומכני החדש ומערכת החשמל של 48 וולט, אנחנו הולכים להשתמש בכל האנרגיה הזו", שמתבזבזת כעת, מסביר סטפן קנירש.
במילים אחרות, אאודי שואפת לקחת את כל האנרגיה הקינטית שנוצרת מעבודת המתלים - אשר מתפזרת כיום על ידי מערכות קונבנציונליות בצורה של חום - ולהפוך אותה לאנרגיה חשמלית, לצבור אותה בסוללות ליתיום כדי להפעיל מאוחר יותר פונקציות אחרות של רכב, ובכך לשפר את יעילות הרכב. עם מערכת זו, אודי חוזה חיסכון של 0.7 ליטר ל-100 ק"מ.
יתרון נוסף של מערכת שיכוך זו הוא הגיאומטריה שלה. ב-eROT, הבולמים המסורתיים במצב אנכי מוחלפים במנועים חשמליים המסודרים בצורה אופקית, מה שמתורגם ליותר מקום בתא המטען והפחתת משקל של עד 10 ק"ג. לפי המותג, מערכת זו יכולה לייצר בין 3W ל-613W, תלוי במצב הרצפה – ככל שיותר חורים, יותר תנועה ולכן ייצור אנרגיה גדול יותר. בנוסף, eROT עשויה להציע אפשרויות חדשות גם בכל הנוגע להתאמת מתלים, ומכיוון שמדובר במתלה אקטיבי, מערכת זו מתאימה את עצמה בצורה אידיאלית לאי הסדירות של הרצפה וסוג הנהיגה, ותורמת לנוחות רבה יותר בתא הנוסעים.
לעת עתה, בדיקות ראשוניות מבטיחות, אך עדיין לא ידוע מתי ה-eROT יופיע לראשונה בדגם ייצור של היצרן הגרמני. כזכור, אאודי כבר משתמשת במערכת מוט מייצב עם אותו עיקרון הפעלה באאודי SQ7 החדשה - תוכלו לגלות עוד כאן.
