החדשות שה סוזוקי ג'ימי יפסיק להיות משווק באירופה בשנת 2020, היה מתקדם במקור על ידי Autocar India, מעניין, אחד השווקים שבהם השטח הקטן אינו קיים.
הסיבה מאחורי ההחלטה הזו? פליטת CO2. כבר דיברנו כאן על 95 גרם/ק"מ הנוראים, פליטת ה-CO2 הממוצעת שתעשיית הרכב צריכה להגיע אליה באירופה עד 2021. אבל עד 2020, 95% מסך המכירות של יצרן או קבוצה חייבים להגיע לרמה הזו - גלה הכל על היעד של 95 גרם/ק"מ.
וכאן מתחילות הבעיות של סוזוקי ג'ימני באירופה. למרות היותו אחד הדגמים הקומפקטיים ביותר שהמותג היפני מוכר באירופה, הוא מצויד באחד המנועים הגדולים ביותר שלו, ארבעה צילינדרים בשורה, עם 1500 סמ"ק, אטמוספרי, עם 102 כ"ס ו-130 ננומטר.
הוסף את סט המאפיינים הספציפיים של הג'ימני לתרגול שטח, האזור בו הוא זורח, בתוספת הביצועים האווירודינמיים שלו ואין ניסים.
הצריכה וכתוצאה מכך גם פליטת CO2 (WLTP) גבוהות: ב-7.9 ליטר/100 ק"מ (תיבת הילוכים ידנית) ו-8.8 ליטר/100 ק"מ (תיבת הילוכים אוטומטית), המקבילים לפליטת CO2 של, בהתאמה, 178 גרם לק"מ ו-198 גרם לק"מ . השווה זאת ל-140 כ"ס 1.4 בוסטרג'ט החזק יותר של הסוויפט ספורט, שפולט "רק" 135 גרם/ק"מ.
הירשם לניוזלטר שלנו
Razão Automóvel חקר את סוזוקי בפורטוגל, כדי לאשר את החדשות שקודמה על ידי Autocar India, והתשובה היא חיובית: סוזוקי ג'ימני יראה את מסחורו מופרע במהלך השנה. המותג, עם זאת, מציין כי יש "גרסאות נוכחיות של ג'ימני במבצע (שיופצו עד אמצע הרבעון השני".
האם זו הפרידה המוחלטת של ג'ימני מאירופה?
לא, זה באמת "נתראה מאוחר יותר". סוזוקי ג'ימני יחזור לאירופה ברבעון האחרון של השנה, אבל כרכב מסחרי , כפי שאושר על ידי המותג. כלומר, הגרסאות הנוכחיות יוחלפו בגרסה חדשה, עם שני מקומות בלבד.
כלי רכב מסחריים אינם חסינים מפני הפחתת פליטות, אך הכמות שהם צריכים להשיג שונה: עד 2021, פליטת CO2 הממוצעת חייבת להיות 147 גרם/ק"מ. זה מקל על סוזוקי ג'ימני לחזור לאירופה בסוף השנה ולחדש את השיווק.
וגרסת ארבעת המושבים... האם זה יחזור?
לפי שעה לא ניתן לאשר, אבל באוטוקאר הודו אומרים כי כן, "הנוסע" ג'ימני יחזור לאירופה בשלב מאוחר יותר. כנראה עם מנוע אחר, שמורכב יותר בפליטות, או אבולוציה - אולי מחושמלת, עם מערכת היברידית מתונה - מה-1.5 הנוכחית.
אם כבר מדברים על מתון-היברידית, סוזוקי מתכוננת להשיק בקרוב גרסאות מתונות-היברידיות נוספות של דגמיה, כעת עם מערכות 48 V. אלה ישודכו עם ה-K14D, מנוע ה-1.4 בוסטרג'ט המניע את הסוויפט ספורט, הוויטארה וה-S -Cross, מבטיח הפחתת פליטת CO2 של כ-20%.
האם המנוע הזה יכול למצוא מקום מתחת למכסה המנוע של ג'ימני?
הצלחה אבל קשה לראות
תופעה היא מה שאנחנו יכולים להאשים בה את סוזוקי ג'ימני. אפילו המותג עצמו לא היה מוכן לעניין שנוצר מהשטח הקטן שלו. הביקוש היה כזה שיצר רשימות המתנה של שנה בשווקים מסוימים - אפילו לא צריך לחכות כל כך הרבה זמן לכמה ספורט-על.
למרות ההצלחה, קשה לראות ג'ימני ברחוב: בשנת 2019, רק 58 יחידות נמכרו בפורטוגל . זה לא בגלל חוסר עניין או חיפוש; פשוט אין יחידות זמינות למכירה. למפעל שבו הוא מיוצר אין יכולת לביקוש כזה וסוזוקי קבעה באופן טבעי עדיפות לשוק המקומי.
ככל הנראה, ועדיין חסר אישור, כדי לספק את הביקוש, סוזוקי מתכוננת לייצר את הג'ימני בהודו.