פחות ניסאן באירופה? נראה כי תוכנית הבראה חדשה מעידה על כן

ב-28 במאי תציג ניסאן תוכנית הבראה חדשה ותחשוף שינוי באסטרטגיה שישפיע על נוכחותה במספר שווקים, כמו יבשת אירופה.

לעת עתה, מידע ידוע מגיע ממקורות פנימיים בהצהרות לרויטרס (עם ידע ישיר על התוכניות). תוכנית הבראה, שאם תאושר, תביא לירידה משמעותית בנוכחותה של ניסאן באירופה ותתחזק בארה"ב, סין ויפן.

הסיבות מאחורי החשיבה המחודשת על נוכחותה של ניסן בעולם נובעות בעיקרן מתקופת המשבר העמוק שהיא עוברת, למרות שהמגיפה לא "עצרה" את תעשיית הרכב. השנים האחרונות היו קשות במיוחד עבור היצרן היפני, שנאבק בבעיות בכמה חזיתות.

בנוסף לירידה במכירות, וכתוצאה מכך, ברווחים, מעצרו של קרלוס גוסן בסוף 2018 באשמת התנהגות בלתי הולמת פיננסית זעזע את היסודות של ברית רנו-ניסאן-מיצובישי ויצר ואקום מנהיגותי בניסאן.

חלל שהתמלא כדין רק עם מאקוטו אוצ'ידה, שנכנס לתפקיד המנכ"ל רק בסוף 2019, כדי, זמן קצר לאחר מכן, וכאילו לא די בכך, נאלץ להתמודד עם מגיפה שהביאה (גם) את כולו. תעשיית הרכב בלחץ גבוה.

הירשם לניוזלטר שלנו

למרות ההקשר הבלתי חיובי, נראה כי ניסן כבר הגדיר את קווים המרכזיים של תוכנית הבראה, ההולכים בכיוון ההפוך להתרחבות האגרסיבית שבוצעה בשנותיו של קרלוס גוסן. מילת המפתח לתוכנית החדשה (לשלוש השנים הבאות) היא, כך נראה, רציונליזציה.

נגמרה המרדף האגרסיבי אחר נתח שוק, אסטרטגיה שהובילה לקמפיינים מסיביים של הנחות, במיוחד בארה"ב, שהרסו את הרווחיות ואף כרסמו בתדמית המותג. במקום זאת, המיקוד כעת מצומצם יותר, תוך התמקדות בשווקי מפתח, שיקום קשרים עם מפיצים, חידוש טווח הזדקנות ומשמעת מחדש של המחירים כדי להחזיר את הרווחיות, ההכנסות והרווחים.

זו לא רק תוכנית לחיסכון בעלויות. אנחנו מייעלים את התפעול, מסדרים מחדש וממקדים את העסק שלנו, שותלים את הזרעים לעתידנו.

הצהרה של אחד המקורות לרויטרס

שינוי אסטרטגיה באירופה

בתוכנית הבראה חדשה זו, אירופה לא תישכח, אבל ברור שהיא לא אחת מהמוקדים. ניסאן מתכוונת למקד מאמצים בשלושה שווקים מרכזיים - ארצות הברית, סין ויפן - שבהם פוטנציאל המכירות והרווחיות עדיף.

מיקוד חדש זה הוא גם דרך לצמצם את התחרות עם חברי הברית הנותרים, כלומר רנו באירופה ומיצובישי בדרום מזרח אסיה. הנוכחות של ניסאן באירופה מבטיחה להיות קטנה יותר, תוך התמקדות בעצם בשני דגמי מפתח, ניסאן ג'וק וניסאן קשקאי, הדגמים המצליחים ביותר שלה ביבשת אירופה.

האסטרטגיה של אירופה, עם טווח מצומצם וממוקד יותר, זהה לזה שהיצרן היפני "מעצב" עבור שווקים אחרים, כמו ברזיל, מקסיקו, הודו, אינדונזיה, מלזיה, דרום אפריקה, רוסיה והמזרח התיכון. כמובן, עם דגמים אחרים שמתאימים יותר לכל אחד מהשווקים הללו.

מה זה יכול להשפיע על הטווח האירופאי של ניסאן בשנים הקרובות? תנו להשערות להתחיל...

אם לוקחים בחשבון את ההתמקדות בקרוסאוברים, מובטחים הג'וק והקשקאי (דור חדש ב-2021). אבל מודלים אחרים עשויים להיעלם בטווח הבינוני.

ביניהם, ניסאן מיקרה, שפותחה עם מחשבה על אירופה ומיוצרת בצרפת, היא זו שנראה כי נמצאת בסיכון הגבוה ביותר שלא יהיה לו יורש. ה-X-Trail החדש, ש"נתפס" לאחרונה בטיסת תמונות, לאור ההתפתחויות החדשות הללו, עשוי גם לא להגיע ל"יבשת הישנה".

עדיין יש ספקות לגבי הקביעות או ההשקה של דגמים אחרים. איזה יעד לניסאן ליף? האם האריה, הקרוסאובר החשמלי החדש, יגיע לאירופה? והיורש שכבר אושר ל-370Z, האם הוא יגיע אלינו? וה-GT-R "מפלצת"? נראה שאפילו הטנדר נבארה נמצא בסכנה ליציאה מהשוק האירופי.

ב-28 במאי, יהיו בטוחות נוספות.

מקורות: רויטרס, מגזין L'Automobile.