לא יכול להיות כרטיס ביקור טוב יותר: פרארי SF90 Stradale, פרארי הכביש החזקה ביותר אי פעם. זה אפילו עולה על ה-La-Ferari... ולא V12 באופק - אנחנו נהיה שם...
פרויקט 173 - בשם הקוד SF90 Stradale - הוא אבן דרך בהיסטוריה של פרארי, ריכוז של טכנולוגיה שחושפת הרבה מהעתיד של המותג האיטלקי - חשמול בהחלט יהיה חלק גדול מהעתיד הזה. זהו ההיברידית הפלאג-אין הראשונה הנושאת את סמל הסוס המשתולל.
למה SF90? התייחסות ליום השנה ה-90 של הסקודריה פרארי, כאשר הסטרדייל מציין שמדובר בדגם כביש - SF90 הוא גם השם של מכונית הפורמולה 1 של פרארי, כך שהתוספת של סטרדייל... מייחדת את השניים.
גלה את המספרים שמגדירים את פרארי SF90 Stradale, ומה מסתתר מאחוריהם:
1000
מספר המפתח לדגם זה. זוהי הפרארי הראשונה על הכביש שהשיגה ערך ארבע ספרתי, העולה על 963 כ"ס של הלפרארי - ששילבה גם מנוע בעירה עם רכיב חשמלי - אבל האופן שבו היא פוגעת בהם לא יכולה להיות שונה יותר.
הירשם לניוזלטר שלנו
בניגוד ללפרארי, אין V12 סוער מאחורי גבו - ה-SF90 Stradale משתמש בהתפתחות של ה-V8 כפול טורבו עטור הפרסים (F154) של ה-488 GTB, 488 Pista ו-F8 Tribute. הקיבולת גדלה מעט מ-3.9 ל-4.0 ליטר, כאשר רבים ממרכיביו עוצבו מחדש, כגון תא הבעירה, מערכות היניקה והפליטה.
התוצאה הם 780 כ"ס ב-7500 סל"ד ו-800 ננומטר ב-6000 סל"ד - 195 כ"ס לליטר -, כאשר ה-220 כ"ס חסרים כדי להגיע ל-1000 כ"ס שיסופקו על ידי שלושה מנועים חשמליים - אחד ממוקם בחלק האחורי בין המנוע לתיבת ההילוכים (MGUK - יחידת מחולל מנוע קינטי, כמו ב-F1), וכן שני האחרים ממוקמים על הסרן הקדמי. נכון, ל-SF90 יש הנעה על ארבע גלגלים.
8
זה לא מתייחס רק למספר הצילינדרים, זה גם למספר ההילוכים של תיבת ההילוכים כפולת המצמדים החדשה. קומפקטי יותר, תולדה של המצמד החדש והבור היבש, שלא רק מאפשר קוטר קטן ב-20% בהשוואה לקופסת השבע שאנחנו כבר מכירים, אלא גם מאפשר למקם אותו 15 מ"מ קרוב יותר לקרקע, מה שתורם ליותר מרכז הכובד נמוך.
זה גם קל יותר ב-7 ק"ג, למרות שיש לו מהירות אחת יותר ותומך ב-900 ננומטר של מומנט (+20% מהזרם). 7 ק"ג פחות עולים ל-10 ק"ג, מכיוון שה-SF90 Stradale אינו דורש יחס העברה לאחור - פונקציונליות זו מוחלפת במנועים חשמליים.
לדברי פרארי, היא גם יעילה יותר, אחראית להפחתת צריכה של עד 8% (WLTP) על הכביש ועלייה של 1% ביעילות במעגל; ומהיר יותר - רק 200ms לשינוי היחס לעומת 300ms עבור תיבת ה-488 Lane.
2.5
1000 כ"ס, הנעה ארבע גלגלים, מומנט מיידי (כמה) הודות למנועים חשמליים, ותיבת הילוכים כפולת מצמדים מהירה מאוד יכלו להבטיח רק ביצועים בקליבר גבוה. ה-100 קמ"ש מושגים ב-2.5 שניות, הערך הנמוך ביותר שנרשם אי פעם בפרארי כביש וה-200 קמ"ש מושגים תוך 6.7 שניות בלבד . המהירות המרבית היא 340 קמ"ש.270
כפי שאתם יכולים לתאר לעצמכם, בהתאחדות עם מנוע הבעירה הפנימית עם שלושה מנועים חשמליים וסוללה, ה-SF90 Stradale לעולם לא יהיה קל מדי. המשקל הכולל מסתכם ב-1570 ק"ג (יבש, כלומר ללא נוזלים ומוליך), מתוכם 270 ק"ג מתייחסים רק למערכת ההיברידית.
עם זאת, אמצעים רבים ננקטו על ידי פרארי כדי לשלוט במשקל. ה-SF90 Stradale מציג לראשונה פלטפורמה מרובת חומרים חדשה, שבה אנו מוצאים, למשל, מחיצה של סיבי פחמן בין תא הנוסעים למנוע, ואנו רואים את הצגתן של סגסוגות אלומיניום חדשות - פרארי מכריזה על 20% יותר חוזק כיפוף ו-40% פיתול על פני פלטפורמות קודמות.
אם נבחר בחבילת Assetto Fiorano, נוכל להוריד עוד 30 ק"ג מהמשקל, על ידי הכללת לוחות אחורי ודלתות לרכב מסיבי פחמן, וקפיצי טיטניום וקו פליטה - זה גם מוסיף "פינוקים" נוספים כמו בולמי מולטימטיים שמקורם בתחרות .
25
פרארי SF90 Stradale הוא הפלאג-אין ההיברידי (PHEV) הראשון של המותג, ותכונה זו מאפשרת גם גלישה עד 25 ק"מ רק באמצעות סוללות ושני מנועים חשמליים קדמיים. במצב זה (eDrive), נוכל להגיע למהירות מרבית של 135 קמ"ש וזו הדרך היחידה לקבל גישה להילוך אחורי.390
פרארי מכריזה על כוח ירידה של 390 ק"ג עבור ה-SF90 Stradale במהירות של 250 קמ"ש - באופן לא מפתיע, האווירודינמיקה הייתה מוקד חשוב ביותר בתכנון המכונה עתירת הביצועים החדשה של Maranello.
יש לנו מחוללי מערבולת אופטימליים מלפנים - מעלים את חלק המרכב הקדמי ב-15 מ"מ ביחס לאחרים - אבל זה האחורי שמקבל את כל תשומת הלב. שם אנו מוצאים כנף תלויה המחולקת לשני חלקים, קבוע (שם נמצא רמזור העצירה השלישי) ואגף נייד, שאליו פרארי מכנה "גורני כיבוי". אופן האינטראקציה בין שני חלקי האגף תלוי בהקשר.
בנסיעה בעיר או כשאנחנו רוצים להגיע למהירות מרבית, שני הקטעים מיושרים, ומאפשרים לאוויר להסתובב מעל ומתחת ל"גורני הכיבוי".
כאשר נדרש כוח מטה מרבי, מפעילים חשמליים מורידים את החלק הנייד של הכנף, או "כיבוי גורני", מונעים מעבר אוויר מתחת לכנף, משאירים את החלק הקבוע גלוי ויוצרים גיאומטריה אחורית חדשה, ידידותית יותר לעומס אווירודינמי.
4
בתוך פרארי SF90 Stradale אנו מוצאים אבולוציה של ה-Manettino, הנקראת... eManetino. כאן נוכל לבחור את מצבי הנהיגה השונים: eDrive, Hybrid, Performance ו-Qualify.אם הראשון הוא מה שנותן גישה ל-100% ניידות חשמלית, ה היברידי הוא מצב ברירת המחדל שבו הניהול בין מנוע בעירה למנועים חשמליים מתבצע באופן אוטומטי. במצב ביצועים , מנוע הבעירה נשאר דולק תמיד, כשהעדיפות היא בטעינת הסוללה, ולא ביעילות במצב היברידי. לבסוף, המצב מתאימים הוא מה שפותח את כל פוטנציאל הביצועים של ה-SF90 Stradale, במיוחד לגבי 220 כ"ס שמספקים מנועים חשמליים - רק הביצועים קובעים במצב הזה.
16
על מנת לערב את ה"טייס" ככל האפשר עם הפקדים של ה-SF90 Stradale, פרארי לקחה את השראתה מהאווירונאוטיקה, ועיצבה את לוח המחוונים הדיגיטלי הראשון שלה ב-100% - מסך עקום בחדות גבוהה בגודל 16 אינץ', ראשון מוחלט בתחום מכונית ייצור.
ועוד?
נותר להזכיר את המורכבות של שילוב כל מרכיבי הנהיגה בכיול בקרות המשיכה והיציבות. התוצאה של משימה עמלנית זו הובילה את פרארי ליצור איטרציה חדשה של ה-SSC שלה, הנקראת כעת eSSC (Electronic Side Slip Control), אשר מחלקה למעשה את הכוח שנוצר על ידי מנוע הבעירה או המנוע החשמלי לגלגל שזקוק לו.
היא גם מציגה לראשונה מערכת בלימה חדשה עם חוט ע"י והצגה של מערכת וקטור מומנט עבור הסרן הקדמי.
בניגוד לשאר ספורט העל והיפר-ספורט של פרארי, ל-SF90 Stradale לא יהיה ייצור מוגבל, מדובר ברכב ייצור סדרתי - מתוך 2000 הלקוחות הפוטנציאליים שהוזמנה על ידי פרארי להציג את הדגם החדש, כמעט כולם כבר הזמינו אחד, כשהמשלוחים הראשונים מתוכננים ל הרבעון הראשון של 2020.
המחיר יהיה איפשהו בין 812 Superfast ל-La-Ferari. זהו הדגם החדש השני שהציגה פרארי השנה - הראשון הוא היורש של ה-488 GTB, ה-F8 Tribute - והשנה עדיין נראה את הצגתם של שלושה דגמים חדשים נוספים. שנה שלמה לפרארי ה"קטנה".