זה היה עניין של זמן עד שזה יקרה. הרנגלר, היורש הטבעי של דגם הג'יפ הראשון, נכנע זה עתה לחשמול.
נסענו לאיטליה, ליתר דיוק לטורינו, כדי להכיר את הרנגלר 4x ממקור ראשון ואנחנו מספרים לכם כל מה שצריך לדעת על הרנגלר ההיברידי הפלאג-אין הראשון בהיסטוריה.
הכל התחיל לפני 80 שנה, ב-1941, עם ה-Willis MB האגדי שהוזמן על ידי צבא ארה"ב. הרכב הצבאי הקטן הזה יהיה בסופו של דבר המקור של הג'יפ, מותג כל כך איקוני ששמו אפילו הפך לשם נרדף לרכבי שטח.
מכל הסיבות הללו, אם יש דבר אחד שאנחנו תמיד מצפים מהמותג האמריקאי - משולב כעת ב- Stellantis - מדובר בהצעות שטח מוכשרות מאוד. כעת, בעידן החשמול, הדרישות הללו לא השתנו. לכל היותר הם קיבלו חיזוק.
הדגם הראשון של הג'יפ המתקפה המחושמל שעבר בידינו היה ה-Compass Trailhawk 4xe, ש-João Tomé בדק ואישר. עכשיו, הגיע הזמן להניע את "חוד החנית" של האסטרטגיה הזו בפעם הראשונה: הרנגלר 4xe.
זהו, ללא כל ספק, דגם הג'יפ האייקוני ביותר. מסיבה זו, בו נופלות רוב הציפיות. אבל האם זה עבר את המבחן?
התמונה לא השתנתה. ולמרבה המזל…
מנקודת מבט אסתטית, אין שינויים גדולים לרישום. העיצוב הפיסולי של גרסאות מנועי הבעירה הפנימית נשאר ומסומן בפרטים שאין לטעות בהם כמו מגני בוץ טרפזים ופנסים עגולים.
בנוסף לכל אלה, בגרסת הרוביקון בולטים אלמנטים בלעדיים כמו כיתוב רוביקון בכחול על מכסה המנוע, הפס השחור - גם על מכסה המנוע - עם הלוגו "4xe" ועם וו הגרירה האחורי גם הוא בצבע כחול. .
רנגלר ההייטק ביותר אי פעם
בפנים, יותר טכנולוגיה. אבל תמיד בלי "לצבוט" את התמונה האיקונית ממילא של הדגם הזה, ששומרת על הגימורים והפרטים החזקים כמו הידית מול מושב ה"תלוי" והברגים החשופים בדלתות.
בחלק העליון של לוח המחוונים אנו מוצאים צג עם LED המראה את רמת טעינת הסוללה ומשמאל להגה יש לנו את כפתורי "E-Selec" המאפשרים לנו לעבור בין שלושת מצבי הנהיגה הזמינים: היברידית , חשמלי ו-E-Save.
ה"סוד" הוא במכניקה
מערכת ההנעה של הרנגלר 4xe משלבת שני גנרטורים של מנועים חשמליים ומארזת סוללות ליתיום-יון של 400 וולט ו-17 קוט"ש עם מנוע טורבו בנזין עם ארבעה צילינדרים ונפח 2.0 ליטר.
מחולל המנוע החשמלי הראשון מחובר למנוע הבעירה (מחליף את האלטרנטור) ובנוסף לעבודה המשותפת איתו הוא יכול לתפקד גם כגנרטור מתח גבוה. השנייה משולבת בתיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים - שבה בדרך כלל מותקן ממיר המומנט - ויש לה תפקיד של הפקת משיכה והחזרת אנרגיה במהלך בלימה.
גלה את המכונית הבאה שלך
בסך הכל, הג'יפ רנגלר 4xe הזה מתהדר בהספק משולב מרבי של 380 כ"ס (280 קילוואט) ומומנט של 637 ננומטר. ניהול הכוח והמומנט של המנוע החשמלי ומנוע הבעירה הם שני מצמדים.
הראשונה מותקנת בין שתי היחידות הללו, וכאשר היא פתוחה, מאפשרת לרנגלר 4x לפעול במצב חשמלי של 100% גם ללא כל חיבור מכני בין מנוע הבעירה למנוע החשמלי. כשהוא סגור, מומנט מבלוק הבנזין בנפח 2.0 ליטר מצטרף לאנרגיה של המנוע החשמלי דרך תיבת ההילוכים האוטומטית.
המצמד השני ממוקם מאחורי המנוע החשמלי ומנהל את ההתקשרות עם תיבת ההילוכים כדי לשפר את היעילות וקלות הנהיגה.
מרכיב חשוב נוסף של הרנגלר 4xe הוא מיקום ערכת הסוללות מתחת לשורת המושבים השנייה, עטופה במעטפת אלומיניום ומוגנת מאלמנטים חיצוניים. הודות לכך, ועם המושבים האחוריים במצב זקוף, נפח המטען של 533 ליטר זהה לחלוטין לזו של גרסת מנוע הבעירה.
שלושה מצבי נהיגה
ניתן לבחון את הפוטנציאל של ג'יפ רנגלר 4xe זה באמצעות שלושה מצבי נהיגה שונים: היברידי, חשמלי ו-E-Save.
במצב היברידי, כפי שהשם מרמז, מנוע הבנזין עובד יחד עם שני המנועים החשמליים. במצב זה, תחילה נעשה שימוש בכוח הסוללה ולאחר מכן, כאשר העומס מגיע לרמה מינימלית או שהנהג דורש יותר מומנט, מנוע 4 הצילינדרים "מתעורר" ונכנס.
במצב חשמלי, הרנגלר 4x פועל על אלקטרונים בלבד. עם זאת, כאשר המצבר מגיע לרמת הטעינה המינימלית שלו או דורש מומנט נוסף, המערכת מפעילה מיד את מנוע ה-2.0 ליטר בנזין.
לבסוף, במצב E-Save, הנהג יכול לבחור בין שני מצבים (באמצעות מערכת Uconnect): חיסכון בסוללה וטעינת סוללה. בראשון, מערכת ההנעה נותנת עדיפות למנוע הבנזין, ובכך חוסכת את טעינת המצבר לשימוש מאוחר יותר. בשני, המערכת משתמשת במנוע הבעירה הפנימית כדי להטעין את המצבר עד 80%.
בכל אחד מהמצבים הללו, נוכל תמיד לשחזר את האנרגיה הקינטית שנוצרת בזמן האטה ובלימה באמצעות בלימה רגנרטיבית, בעלת מצב סטנדרטי ופונקציית Max Regen, אותה ניתן להפעיל באמצעות כפתור ספציפי בקונסולה המרכזית.
כאשר פונקציה זו מופעלת, בלימה רגנרטיבית זוכה לוויסות ברור וחזק יותר ומסוגלת לייצר יותר חשמל עבור הסוללות.
ליד ההגה: בעיר...
הסקרנות "לשים את היד על" הרנגלר המחושמל הראשון הייתה גדולה, והאמת היא שהוא לא אכזב, להיפך. המסלול שהג'יפ הכין התחיל ממש במרכז טורינו וכלל נסיעה של כ-100 קילומטרים ל-Sauze d'Oulx, בהרים, כבר קרוב מאוד לגבול הצרפתי.
בין לבין, כמה קילומטרים בעיר, שנעשו ב-100% מצב חשמלי וכ-80 קילומטרים בכביש המהיר. והנה, ההפתעה הגדולה הראשונה: רנגלר שלא עושה רעש. עכשיו הנה משהו שרבים לא חלמו לראות. אלו הם סימני הזמן...
תמיד חלק ושקט מאוד, הרנגלר 4x הזה באמת מחזק את כישורי העיר של הדגם הזה. וזה היה משהו שהאחראים על הג'יפ רצו להדגיש במהלך המצגת האירופית. אבל אנחנו עדיין באורך 4.88 מ', רוחב 1.89 מ' ו-2,383 ק"ג. ואת המספרים הללו אי אפשר "למחוק" על הכביש, במיוחד בשורות העיר.
מצד שני, המיקום המוגבה והשמשה הקדמית הרחבה מאוד מאפשרים לנו נוף רחב של כל מה שמולנו. אחורה, וכמו בכל רנגלר, הראות לא כל כך טובה.
הפתעה טובה נוספת היא תפקוד המערכת ההיברידית, שכמעט תמיד עושה את עבודתה מבלי להיות מורגשת יותר מדי. וזו מחמאה ענקית. מערכת המניעים היא למעשה משהו מורכב. אבל על הכביש זה לא מורגש ונראה שהכל קורה בצורה... פשוטה.
אם אנחנו רוצים לנצל את כל הכוח העומד לרשותנו, הרנגלר הזה תמיד מגיב בחיוב ונותן לנו להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.4 שניות בלבד, מספיק כדי להביך כמה דגמים עם אחריות ספורטיבית יותר ביציאה מהרמזורים .
אם, לעומת זאת, הרצון שלנו הוא "להעריך את הנופים" ולנווט בשלווה את הג'ונגל העירוני, הרנגלר 4x הזה משנה את ה"שבב" ולוקח תנוחה מתורבתת באופן מפתיע, במיוחד אם יש לנו מספיק קיבולת סוללה כדי להפעיל 100% חשמלי מצב.
והכיוון?
התוספת של 400 ק"ג בהשוואה לגרסאות עם מנוע בעירה של הרנגלר מורגשת, אבל האמת היא שהדגם הזה מעולם לא בלט בדינמיקה שלו על הכביש, במיוחד בגרסת הרוביקון המצוידת בצמיגים מעורבים מחוספסים יותר.
כמו בכל רנגלר אחר, ה-4x הזה כמעט תמיד דורש תנועות היגוי חלקות ועיקולים ארוכים יותר. המרכב ממשיך להתקשט בקימורים ואם נאמץ מקצבים גבוהים יותר - וזה קל מאוד בגרסה זו... - זה די מורגש, אם כי גרסה זו אפילו מציגה פיזור משקל טוב יותר, בשל העובדה שהסוללות מותקנות מתחת לאחור. מקומות ישיבה.
אבל בואו נודה בזה, הדגם הזה לא תוכנן "לתקוף" כביש הררי מפותל (למרות שהוא השתפר מאוד בפרק זה במהלך השנים).
ומחוץ לכביש, זה עדיין... רנגלר?
זה מחוץ לכביש שהרנגלר מתעורר לחיים ולמרות הערות סקפטיות יותר כאשר הוכרזה הגרסה המחושמלת הזו, הייתי מעז לומר שזהו הרנגלר הכי מסוגל (ההפקה) שראינו באירופה.
וזה לא היה קשה לראות את זה. למצגת זו של הרנגלר 4xe, הג'יפ הכין מסלול מאתגר - כשעה - שכלל מעבר באחד ממדרונות הסקי של Sauze d'Oulx, באזור פיימונטה האיטלקית.
עברנו במקומות עם יותר מ-40 ס"מ של בוץ, על מדרונות סלעיים תלולים ואפילו נחיתה ללא גישה לכביש והרנגלר הזה אפילו לא "הזיע". ורוצים לדעת את הטוב ביותר? עשינו כמעט את כל מסלול השטח במצב 100% חשמלי. כן זה נכון!
המומנט של 245Nm מהמנוע החשמלי השני - היחיד שיש לו פונקציות משיכה - זמין מרגע הלחיצה על דוושת הגז וזה משנה לחלוטין את חווית השטח.
אם ברנגלר עם מנוע רגיל "נאלצים" להאיץ כדי להגיע למומנט הדרוש כדי להתגבר על מכשול מסוים, כאן תמיד נוכל להמשיך באותה מהירות, בצורה מאוד רגועה.
וזו באמת הייתה אחת ההפתעות הגדולות ביותר של הגרסה ההיברידית הפלאג-אין הזו, שיכולה לנסוע עד 45 ק"מ (WLTP) במצב חשמלי. במהלך המסלול הזה, הייתה לנו גם הזדמנות לעבור בין מצב 4H AUTO (הנעה אקטיבית קבועה לבחירה והנעה לכל הגלגלים בהילוכים גבוהים) לבין מצב 4L (הנעה לכל הגלגלים בהילוכים נמוכים).
זכרו שהרנגלר 4xe, בגרסת הרוביקון, מציע יחס העברה מהיר של 77.2:1 וכולל את מערכת ההנעה לכל הגלגלים הקבועה Rock-Trac הכוללת תיבת העברה דו-הילוכים עם יחס העברה.בנמוך -טווח 4:1 חדיש Dana 44 סרנים קדמיים ואחוריים ונעילה חשמלית בשני סרני Tru-Lok.
בנוסף לפלטות ההגנה התחתונות, הקיימות בכל גרסה של הרנגלר רוביקון, גרסת 4x זו ראתה גם את כל הרכיבים והמערכות האלקטרוניים במתח גבוה, כולל החיבור בין ערכת הסוללות למנועים החשמליים, אטומים ואטומים למים.
מה לגבי צריכה?
אמנם כיסינו כמעט את כל שביל השטח במצב חשמלי, אבל עד שהגענו לשם, לסירוגין בין מצב Hybrid ו-E-Save, עשינו צריכה ממוצעת מתחת ל-4.0 ליטר/100 ק"מ, שזה שיא מעניין למען האמת. ל"מפלצת" במשקל של כמעט 2.4 טון.
עם זאת, כשהסוללה אזלה, הצריכה עלתה מעבר ל-12 ליטר/100 ק"מ. ובכל זאת, מעולם לא עשינו מאמץ לשמור על הצריכה "מבוקרת" יותר. "כוח האש" של ה-4xe הזה היה מפתיע מכדי שלא נבדוק אותו כל הזמן.
מחיר
כבר זמין בשוק הפורטוגלי, הג'יפ רנגלר 4xe מתחיל ב-74,800 יורו בגרסת הסהרה, המסמלת את רמת הכניסה של הג'יפ המחושמל הזה.
ממש מעל, עם מחיר בסיס של 75,800 יורו, מגיעה גרסת הרוביקון (היחידה שבדקנו בהצגה האירופית הזו של הדגם), ממוקדת הרבה יותר בשימוש בשטח. רמת האבזור הגבוהה ביותר היא יום השנה ה-80, שמתחיל ב-78 100 יורו וכפי שהשם מרמז הוא מחווה את יום השנה ה-80 למותג האמריקאי.
מפרט טכני
| ג'יפ רנגלר רוביקון 4xe | |
|---|---|
| מנוע בעירה פנימית | |
| ארכיטקטורה | 4 צילינדרים בשורה |
| מיקום | חזית אורכית |
| קיבולת | 1995 סמ"ק |
| הפצה | 4 שסתומים/צילינדר, 16 שסתומים |
| מזון | פציעה ישיר, טורבו, אינטרקולר |
| כּוֹחַ | 272 כ"ס ב-5250 סל"ד |
| בינארי | 400 ננומטר בין 3000-4500 סל"ד |
| מנועים חשמליים | |
| כּוֹחַ | מנוע 1: 46 קילוואט (63 כ"ס): מנוע 2: 107 קילוואט (145 כ"ס) |
| בינארי | מנוע 1: 53Nm; מנוע 2: 245 ננומטר |
| תשואה משולבת מקסימלית | |
| כוח משולב מקסימלי | 380 כ"ס |
| מקסימום בינארי משולב | 637 ננומטר |
| תופים | |
| כִּימִיָה | יוני ליתיום |
| קיבולת | 17.3 קילוואט |
| כוח טעינה | זרם חילופין (AC): 7.2 קילוואט; זרם ישר (DC): ND |
| טעינה | 7.4 קילוואט (AC): 3:00 בבוקר (0-100%) |
| נְהִירָה | |
| גרירה | על 4 גלגלים |
| תיבת הילוכים | אוטומטי (ממיר מומנט) 8 מהירויות. |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4.882 מ' על 1.894 מ' על 1.901 מ' |
| בין סרנים | 3,008 מ' |
| חדק | 533 ליטר (1910 ליטר) |
| לְהַפְקִיד | 65 ליטר |
| מִשׁקָל | 2383 ק"ג |
| צמיגים | 255/75 R17 |
| כישורי TT | |
| זוויות | התקפה: 36.6º; פלט: 31.8º; גחון: 21.4º; |
| מרווח קרקע | 253 מ"מ |
| יכולת פורד | 760 מ"מ |
| תשלומים, צריכה, פליטות | |
| מהירות מירבית | 156 קמ"ש |
| 0-100 קמ"ש | 6.4 שניות |
| אוטונומיה חשמלית | 45 ק"מ (WLTP) |
| צריכה מעורבת | 4.1 ליטר/100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 94 גרם לק"מ |