בוגאטי הגיעה זה עתה לאבן דרך חשובה נוספת בהיסטוריה האחרונה שלה, על ידי סיום הייצור של ה- בוגאטי דיבו , גרסת ה"הארדקור" של ה-Chiron, מוגבלת ל-40 יחידות בלבד.
מוכן למשלוח ללקוח אירופאי, למרות שבוגאטי לא מציין מאיזו מדינה הוא מגיע, לבוגאטי דיבו מספר "#40" יש עיטור בשם "Bugatti EB 110 LM Blue" שמחזיר אותנו מיד לבוגאטי האחרון שרץ בלה מאן על בסיס רשמי.
עם פרטים ב-Blue Carbon ו-Matte Grey Carbon, על גבי French Racing Blue, ל-Divo הזה יש גם גלגלים בגימור זהוב, שילוב של צבעים ומרקמים שמבטיח לסובב ראשים רבים.
הדיבו הראשון הוצג ללקוחות נבחרים של Chiron - בפגישות אחד על אחד - באביב 2018 וההצלחה הייתה מיידית, למרות מחיר בסיס של חמישה מיליון יורו, מה שהפך אותו לדגם היקר ביותר של בוגאטי באותה תקופה.
הדגם התקבל כל כך טוב ש"40 הרכבים נמכרו רק כמה שבועות לאחר הפגישה הראשונה עם הלקוחות", נזכר ראש המכירות והתפעול של בוגאטי, הנדריק מלינובסקי.
למה זה כל כך מיוחד?
הבסיס של הדיבו זהה לבוגאטי כירון, אבל ההבדלים רבים, החל מהמטרה: הדיבו נולדה כדי "להיות ספורטיבית וזריזה יותר בפניות, אבל בלי לוותר על נוחות" - מעין "911 GT3 "מכירון.
לשם כך, מהנדסי המותג שבסיסו במולסהיים, באלזס הצרפתית, ביצעו יותר מ-5000 ק"מ של בדיקות דינמיות לכוונון השלדה והמתלים ו"אילצו" את דיבו לעשות דיאטה שאפשרה לו "לחתוך" 35 ק"ג. של הפנים.לכירון.
בנוסף, ובזכות חבילה אווירודינמית אגרסיבית יותר, הדיבו מסוגלת לייצר יותר מ-90 ק"ג של כוח כלפי מטה מאשר הכירון, ובמהירות של 380 קמ"ש היא מסוגלת לייצר 456 ק"ג של כוח כלפי מטה.
ואם כבר מדברים על מהירות, חשוב לומר שהמהירות המקסימלית של הבוגאטי דיבו היא "רק" 380 קמ"ש לעומת 420 קמ"ש של הכירון, מה שלא מפתיע בהתחשב בעובדה שעברה אופטימיזציה עבור פניות מעולות. ביצועים. .
עם זאת, בוגאטי דיבו עדיין משתמש באותו 8.0 W16 עם ארבעה טורבו והספק של 1500 כ"ס שמצאנו ב-Chiron.
