מותג הטבעות בסופו של דבר חשף את כל מה שאנחנו צריכים לדעת על הדור החדש (C8) של אאודי A6, הכל לאחר דליפת התדמית שסיימה את הסוד. וכמובן, כמו באודי A8 ו-A7 האחרונות, ה-A6 החדשה היא חגיגה... טכנולוגית.
מתחת לעיצוב אבולוציוני, המעודכן בקודים הוויזואליים העדכניים ביותר של זהות המותג - גריל משושה רחב יותר עם מסגרת יחידה הוא גולת הכותרת - אודי A6 החדשה כוללת ארסנל טכנולוגי המקיף את כל ההיבטים של המכונית: מהמערכת החצי-היברידית 48 V ועד 37 (!) מערכות הסיוע לנהיגה. אנו מדגישים להלן את שש נקודות המפתח של הדגם החדש.
1 - מערכת חצי היברידית
כבר ראינו את זה ב-A8 וב-A7, כך שהקרבה של אודי A6 החדשה לדגמים האלה לא תאפשר לך לנחש שום דבר אחר. כל המנועים יהיו חצי היברידיים, המורכבים ממערכת חשמלית מקבילה של 48 וולט, סוללת ליתיום שתניע אותה ומגנרטור מנוע חשמלי המחליף את האלטרנטור והסטרטר. עם זאת, מערכת חצי היברידית 12V תשמש גם בחלק ממערכות הנעה.
המטרה היא להבטיח צריכה ופליטות נמוכות יותר, לסייע למנועי הבעירה, לאפשר הפעלת סדרה של מערכות חשמליות ולהרחיב פונקציות מסוימות, כגון אלו הקשורות למערכת התחלה-עצירה. זה יכול לפעול מרגע שהמכונית מגיעה ל-22 קמ"ש, מחליקה בשקט עד לעצירה, כמו כאשר מתקרבים לרמזור. מערכת הבלימה יכולה לשחזר עד 12 קילוואט של אנרגיה.
יש לו גם מערכת "גלגל חופשי" הפועלת בין 55 ל-160 קמ"ש, ושומרת על כל המערכות החשמליות והאלקטרוניות פעילות. בתנאים אמיתיים, לפי אודי, המערכת החצי-היברידית מבטיחה הפחתה בצריכת הדלק של עד 0.7 ליטר/100 ק"מ.
מלפנים בולט סורג "המסגרת הבודדת".
2 - מנועים ותיבות הילוכים
לעת עתה, המותג הציג רק שני מנועים, האחד בנזין והשני דיזל, שניהם V6, עם קיבולת של 3.0 ליטר, 55 TFSI ו-50 TDI בהתאמה - לערכים הללו ייקח זמן להתרגל...ה 55 TFSI יש לו 340 כ"ס ומומנט של 500 ננומטר, הוא מסוגל לקחת את ה-A6 ל-100 קמ"ש ב-5.1, יש לו צריכה ממוצעת בין 6.7 ל-7.1 ליטר/100 ק"מ ופליטת CO2 בין 151 ל-161 גרם לק"מ. ה 50 TDI הוא מפיק 286 כ"ס ו-620 ננומטר, עם צריכה ממוצעת בין 5.5 ל-5.8 ליטר/100 ופליטות בין 142 ל-150 גרם לק"מ.
כל תיבות ההילוכים באודי A6 החדשה יהיו אוטומטיות. הכרח בשל קיומן של מספר מערכות סיוע בנהיגה, מה שלא יתאפשר בשימוש בתיבת הילוכים ידנית. אבל יש כמה: ה-55 TFSI משודכת לתיבת הילוכים כפולת מצמדים (S-Tronic) עם שבע מהירויות, ה-50 TDI למסורתית יותר עם ממיר מומנט (Tiptronic) עם שמונה הילוכים.
שני המנועים זמינים רק עם מערכת הקוואטרו, כלומר עם הנעה לכל הגלגלים. תהיה אודי A6 עם הנעה קדמית, שתהיה זמינה למנועי גישה עתידיים כמו ה-2.0 TDI.
3 - מערכות סיוע לנהיגה
אנחנו לא הולכים לפרט את כולם - לא מעט בגלל שיש 37(!) - ואפילו אאודי, כדי למנוע בלבול בקרב הלקוחות, קיבצה אותם לשלוש חבילות. החניה וה-Garage Pilot בולטים - הוא מאפשר למקם את המכונית באופן אוטונומי, בתוך, למשל, מוסך, שניתן לנטר באמצעות הסמארטפון ואפליקציית myAudi - ו-Tour assist - משלים את בקרת השיוט האדפטיבית עם התערבויות קלות ב- כיוון לשמור את המכונית בכביש.
בנוסף לאלו, אאודי A6 החדשה כבר מאפשרת נהיגה אוטונומית ברמה 3, אך זהו אחד מהמקרים שבהם הטכנולוגיה חרגה מהחקיקה - לעת עתה רק רכבי המבחן של היצרנים רשאים להסתובב בכבישים ציבוריים ברמת נהיגה זו. אוטונומי.
4 - אינפורמציה
מערכת ה-MMI עוברת בירושה מאאודי A8 ו-A7, וחושפת שני מסכי מגע עם תגובה הפטית וקולית, שניהם בגודל 8.6 אינץ', כאשר המעולה יכול לגדול עד 10.1 אינץ'. המסך התחתון, הממוקם מעל המנהרה המרכזית, שולט בפונקציות האקלים, כמו גם פונקציות משלימות אחרות כגון הזנת טקסט.
ניתן ללוות את שניהם, אם תבחר ב-MMI Navigation plus, ב- Audi Virtual Cockpit, לוח המחוונים הדיגיטלי עם 12.3 אינץ'. אבל זה לא עוצר שם, מכיוון שמצוגת Head-Up קיימת, המסוגלת להקרין מידע ישירות על השמשה הקדמית.
מערכת המידע והבידור MMI מהמרת בכבדות על תפעול מישוש. פונקציות מופרדות על ידי שני מסכים, כאשר העליון אחראי על מולטימדיה וניווט והחלק התחתון על בקרת אקלים.
5 - מידות
אודי A6 החדשה גדלה באופן שולי בהשוואה לקודמתה. העיצוב עבר אופטימיזציה בקפידה במנהרת הרוח, כאשר ה-0.24 Cx הוכרז עבור אחת הגרסאות. באופן טבעי, הוא משתמש ב-MLB Evo שכבר נראה ב-A8 וב-A7, בסיס רב חומרים, עם פלדה ואלומיניום כחומרים העיקריים שבהם נעשה שימוש. עם זאת, אודי A6 עלתה כמה קילוגרמים - בין 5 ל-25 ק"ג תלוי בגרסה - "אשמה" של המערכת החצי-היברידית שמוסיפה 25 ק"ג.המותג מזכיר רמות מגורים מוגברות, אך קיבולת תא המטען נותרה על 530 ליטר, למרות שהרוחבו הפנימי גדל.
6 - השעיות
"זריזה כמכונית ספורט, ניתנת לתמרון כדגם קומפקטי", כך מתייחס המותג לאאודי A6 החדשה.
כדי להשיג את המאפיינים הללו, לא רק שההיגוי ישיר יותר - והוא יכול להיות פעיל עם יחס משתנה - אלא שהציר האחורי ניתן לכיוון, ומאפשר לגלגלים להסתובב עד 5º. פתרון זה מאפשר ל-A6 לקבל רדיוס סיבוב מינימלי של 1.1 מטר נמוך יותר, הכולל 11.1 מ' בסך הכל.
ניתן לצייד את השלדה גם בארבעה סוגי מתלים: קונבנציונלי, עם בולמי זעזועים בלתי מתכווננים; ספורטיבי, מוצק יותר; עם בולמים אדפטיביים; ולבסוף, מתלי אוויר, גם עם בולמי זעזועים אדפטיביים.
חלק ניכר ממרכיבי המתלים עשויים כעת מאלומיניום קל יותר, ולפי אאודי, למרות שהגלגלים יכולים כעת להגיע ל-21 אינץ' עם צמיגים של עד 255/35, רמות הנוחות בנהיגה ובנוסעים עדיפות על הקודמות. .
האופטיקה הקדמית היא LED וזמינה בשלוש גרסאות. החלק העליון של הטווח הוא ה-HD Matrix LED, עם חתימה זוהרת משלה, המורכבת מחמישה קווים אופקיים.
מתי זה יוצא לשוק?
אאודי A6 החדשה אמורה להיות מוצגת לציבור בתערוכת ז'נבה בשבוע הבא, וכרגע, המידע הקדום היחיד הוא שהיא תגיע לשוק הגרמני ביוני. ההגעה לפורטוגל אמורה להתבצע בחודשים הבאים.