בהתבסס על האבולוציה האחרונה של פלטפורמת ה-MLB, הדור הרביעי של אודי A8 (דור D5) חושף סוף סוף את פניו, לאחר טיזרים אינסופיים על החידושים הטכנולוגיים הרבים של הדגם החדש.
בדור החדש הזה, בולטת ההכללה הסטנדרטית של מערכת חשמלית 48 וולט (כמו באאודי SQ7), המאפשרת אימוץ של פתרונות טכנולוגיים מתקדמים יותר, כמו, למשל, מתלה אקטיבי אלקטרו-מכני (ראה הדגשה). אאודי גם מודיעה כי ה-A8 תהיה המכונית הראשונה שתצא לשוק עם טכנולוגיות נהיגה אוטונומית Tier 3.
אבולוציה לא מהפכה
מבחינת עיצוב, זהו הדגם הראשון שתוכנן כולו באחריותו של מארק ליכטה. אבל אל תצפו למהפכה. למרות סדרה שלמה של אלמנטים חדשים, מילת המפתח נשארת אבולוציה. ה-A8 החדשה היא היישום המעשי הראשון של כל מה שראינו ב-Prologue, הקונספט של 2014, שלפי ליכטה היה מיזוג של מה שיכולנו לצפות מהדורות החדשים של ה-A8, A7 וה-A6.
מהקונספט הזה יורשת ה-A8 החדשה את הגריל המשושה החדש, המשתרע כמעט על כל החזית. בעוד בחלק האחורי אנו מוצאים גם תכונות חדשות, כשלאופטיקה מצטרפים כעת פס תאורה וכרום. כפי שהייתם מצפים, האופטיקה הקדמית והאחורית הן LED, כאשר החזית, הנקראת HD Matrix LED, מכילה לייזרים.
אאודי A8 החדשה ארוכה ב-37 מ"מ (5172 מ"מ), גבוהה ב-13 מ"מ (1473 מ"מ) וצרה ב-4 מ"מ (1945 מ"מ) מקודמו. בסיס הגלגלים גדל באופן שולי ב-6 מ"מ עד ל-2998 מ"מ. כפי שקורה כעת, יהיה גם גוף ארוך, A8L, שמוסיף 130 מ"מ לאורך ובסיס הגלגלים.
המרכב והמבנה העצום מאמצים חומרים שונים. אלומיניום הוא עדיין החומר הכי בשימוש, ומהווה 58% מהכלל, אבל אנחנו יכולים למצוא גם פלדה, מגנזיום ואפילו סיבי פחמן בחלק האחורי.
כל ה-A8 הן היברידיות
בשלב ראשון נוכל לבחור בין שני מנועים באודי A8 החדשה. שניהם עם ארכיטקטורת V6 ונפח 3.0 ליטר. TFSI, בנזין, מפתחת 340 כוחות סוס, בעוד TDI, דיזל, מפתחת 286 כוחות סוס. בהמשך, ב-2018, יגיעו ה-V8, עם 4.0 ליטר, גם בנזין ודיזל, עם 460 כ"ס ו-435 כ"ס בהתאמה.גם ה-W12 בנפח 6.0 ליטר יהיה נוכח וכמובן, לא נוכל לשכוח את ה-S8, שתיאלץ להיעזר בגרסה מלאה יותר בוויטמין של ה-4.0 V8 TFSI. המשותף לכל המנועים הוא השימוש בתיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים והנעה על ארבע גלגלים.
מערכת ה-48 וולט, הקיימת בכל המנועים, הופכת את כל ה-A8 להיברידיות, או טוב יותר להיברידיות מתונות (חצי-היברידיות). המשמעות היא שלדגם החדש עשויות להיות כמה פונקציות היברידיות, כגון כיבוי המנוע בזמן נסיעה, עצירה-התנע לשימוש ארוך יותר והתאוששות של אנרגיה קינטית במהלך בלימה. לפי המותג, זה יכול להיות חיסכון בדלק של עד 0.7 ליטר/100 ק"מ בתנאי נהיגה אמיתיים.
מה שמערכת ה-48 וולט אינה מאפשרת הוא כל סוג של אוטונומיה חשמלית. זה יהיה אחראי על ה-A8 e-tron quattro - היברידית "היברידית מלאה" - שתשדך את ה-3.0 ליטר V6 TFSI עם מנוע חשמלי, המאפשר עד 50 ק"מ של אוטונומיה חשמלית
41 מערכות סיוע לנהיגה
נגיד זאת שוב: ארבעים ואחת מערכות סיוע לנהיגה! אבל הנה... קודם בוא נלך לפנים.
הפנים עוקב אחר הטרנדים המינימליסטיים שכבר ראינו בפרולוג. ומה שאתה שם לב הוא כמעט היעדר כפתורים ומנומטרים אנלוגיים. ה-A8 מגיעה עם ה- Audi Virtual Cockpit והיא מלווה לא אחד אלא שני מסכים בקונסולה המרכזית. החלק התחתון, 8.6 אינץ', מעוקל. במסכים אלו נמצא את Audi MMI (Audi Multi Media Interface), אותו ניתן להגדיר עד שישה פרופילים, המאפשרים גישה לעד 400 פונקציות שונות.
אך לא רק דרך מסכי המגע נוכל לגשת לפונקציות השונות של ה-MMI, שכן אודי A8 החדשה מאפשרת גם פקודות קוליות וניתן לגשת לפונקציות העיקריות דרך הפקדים בגלגל ההגה.
בין המאפיינים הרבים יש לנו מערכת ניווט חכמה, עם פונקציית למידה עצמית, תצורת מצלמה או מערכת סאונד תלת מימדית.
יש גם הרבה מערכות סיוע לנהיגה, יותר מ-40 (אין טעות... יש אפילו יותר מ-40 מערכות סיוע לנהיגה!), מבליטות את אלו המאפשרות נהיגה אוטונומית, כמו טייס הפקק שדואג ל"פעולות" במצבים של פקקים או נסיעה במהירות נמוכה (עד 50 קמ"ש בכביש מהיר). המערכת משתמשת במצלמות, מכ"מים, חיישנים קוליים וראשונה בעולם הרכב, סורק לייזר.
המערכת מאפשרת למכונית להפעיל או לכבות בעצמה, להאיץ ולבלום ולשנות כיוון. עם זאת, בשל היעדר תקנות קונקרטיות ברוב השווקים, ייתכן שלא כל הפונקציות של המערכת יהיו זמינות בשלב ראשון זה.
בחניית אודי A8 החדשה, במצבים מסוימים הנהג יכול גם לצאת מהרכב ולשלוט ברכב באמצעות הטלפון הנייד, עם פונקציות Remote Parking Pilot ו-Remote Garage Pilot.
מתי מגיע?
אאודי A8 החדשה תגיע לשווקים השונים בתחילת הסתיו, והמחירים בגרמניה צפויים להתחיל ב-90,600 יורו, כאשר ה-A8 L החל מ-94,100 יורו. לפני כן, הוא צפוי להיות מוצג בפומבי בתערוכת הרכב של פרנקפורט בתחילת ספטמבר.
(בעדכון)