כאשר נוהגים בהונדה סיוויק טייפ R, אולי הנקודה היחידה שראויה לביקורת היא צליל המנוע שלה, או ליתר דיוק היעדרו - אין ספק שהגיע לה קול בהתאמה ליכולות הדינמיות והמועילות שלו. ובכן, זה כאילו "השתיקה" של הצוהר החם חזה את העתיד - כללים אירופיים חדשים באים להגביל את רעש המכוניות.
במהלך הצגת ה-A 45 וה-CLA 45 החדשות, בהצהרות של AMG לפרסום האוסטרלי Motoring, בסופו של דבר נחשפנו למציאות הבאה הזו.
מבית Affalterbach - הידוע ב-V8 הרועש והשרירי שלו - אמרו שהסאונד של הדור הבא של הדגמים שלו יהיה בהכרח דיסקרטי יותר. משפחת דגמי ה-45 החדשה היא הראשונה שעומדת בתקנה החדשה.
האם אתה מדמיין AMG V8 עם קול מקהלת בנים? ובכן, גם אנחנו לא...
תקנה זו של האיחוד האירופי לא תשפיע רק על מכוניות שנמכרות באירופה. בסטיאן בוגנשוץ, מנהל תכנון המוצר של מרצדס-AMG הקומפקטית, מצדיק: "אנחנו יכולים (לפתח מערכות פליטה ספציפיות), אבל זה מאוד יקר לעשות את זה עבור כל השווקים, זה מאוד קשה".
עד כה הייתה דרך לעקוף את החקיקה הקיימת. רבים היו ענפי הספורט מצוידים בשסתום מעקף, שאיפשר לקבל, למעשה, צליל כמו ד"ר ג'קיל ומר הסתר - חלק כמו גרגור של חתלתול במצב "רגיל" ובלחיצת כפתור (או בחרו במצב נהיגה אחר), שאגה המסוגלת להעיר את המתים, והוסיפה אפילו שפע של "פופים" ו"באנגים", המעשירים מאוד את חווית הסאונד.
הירשם לניוזלטר שלנו
לא עוד! על פי התקנות החדשות, מדידת רעש המנוע תיעשה תמיד במצב ה"רועש" ביותר שלו, בדיוק במקום בו שוכנת השכבה הנוספת של שעשועים קוליים.
תקנה מס' 540/2014, האשם
הרי מהי הרגולציה הזו שמתכוננת לבלום את רעש המכוניות? מסתתרת מתחת לאסמכתא תמימה מס' 540/2014, אנו מוצאים את התקנה העוסקת בכל הנוגע לרמת הרעש של כלי רכב מנועי ומערכות משתיקות חלופיות.המטרה היא להילחם ברעש התנועה המוגזם, בשל ההשלכות הרות אסון לבריאות , כאמור באחד משיקולי תקנה מס' 540/2014:
רעשי התנועה גורמים לסוגים שונים של נזקים בריאותיים. מתח ממושך עקב חשיפה לרעש עלול להוביל לדלדול מאגרי הגוף, להפריע לתפקודים הרגולטוריים של האיברים וכתוצאה מכך להגביל את יעילותו. רעש תנועה מייצג גורם סיכון פוטנציאלי להתפתחות מחלות ובעיות בריאותיות אחרות, כגון יתר לחץ דם ואוטם שריר הלב.
לפיכך, התקנה מגדירה מתודולוגיות בדיקה למדידת רעש מכוניות (קלות וכבדות), וכן הצבת מגבלות על הרעש שהן עשויות לפלוט. ביחס למכוניות נוסעים (קטגוריה M), אלו הם המגבלות שיש לעמוד בהן:
| קטגוריה | תיאור | ערכי סף ב-dB | ||
|---|---|---|---|---|
| שלב 1 - החל מ-1 ביולי 2016 | שלב 2 - דגמים חדשים החל מה-1 ביולי 2020 ורישום ראשון החל מה-1 ביולי 2022 | שלב 3 - דגמים חדשים החל מה-1 ביולי 2024 ורישום ראשון החל מה-1 ביולי 2026 | ||
| M1 | יחס הספק למסה ≤ 120 קילוואט/1000 ק"ג | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 קילוואט/1000 ק"ג | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 קילוואט/1000 ק"ג | 75 | 73 | 71 |
| M1 | יחס מסת הספק > 200 קילוואט/1000 ק"ג מספר מושבים ≤ 4 נקודת R של תנוחת הישיבה של הנהג ≤ 450 מ"מ מעל פני הקרקע | 75 | 74 | 72 |
הערה: קטגוריה M - כלי רכב מנועיים שתוכננו ונבנו להסעת נוסעים עם ארבעה גלגלים לפחות; קטגוריה M1 - כלי רכב שתוכננו ונבנו להסעת נוסעים עם שמונה מושבים לכל היותר בנוסף למושב הנהג.
כדי לקבל מושג גס על המשמעות של ערכים אלה ב-dB (דציבלים - סולם לוגריתמי למדידת צליל), 70 dB שווה ערך לטון קול רגיל במרחק של 30 ס"מ, לרעש של שואב אבק או שיער. מְיַבֵּשׁ.
יש לציין כי הערכים בטבלה לעיל אינם מתייחסים רק לרעש מנוע/פליטה. ערכי הגבול שהוכרזו מתייחסים לסך הרעש שמייצרת המכונית, כלומר, בנוסף לרעש המנוע/פליטה, נכלל בחשבונות גם רעשי גלגול הנגרמים מצמיגים - אחד ממקורות הרעש העיקריים במכוניות. כפי שהייתם מצפים, לצמיגים יש גם סט דרישות משלהם לעמוד בהם: תקנה מס' 661/2009.
שלום סאונד מלאכותי
עם ירידה משמעותית ברעש הפליטה בשנים הקרובות כתוצאה מהתקנות, ההאזנה למנוע של מכונות קליבר ספורטיביות מהנהג הולכת להיות קשה יותר. עם זאת, יש פתרון, לא תמיד המוערך ביותר: צליל "מוגדל" באופן מלאכותי, באמצעות מערכת הקול של המכונית.
העובדה היא שלמנועים בימינו אין קול גדול כטנור ורבים הם "אילמים", למעט יוצאים מן הכלל, בשל "פלישת הטורבו" שידעו מנועי בנזין. ויותר ויותר מכוניות, כמו כמה מה-hot hatches שבדקנו, משתמשות בתחבולות האלה כדי לפצות על חוסר קול מולד.
כעת, לאור התקנות החדשות, זה אמור להיות הפתרון היחיד העומד לרשות היצרנים לתת קול למכונות החזקות ביותר שלהם... לפחות בתוך תא הנוסעים.
אין ספק שנתלונן בשנים הקרובות על חוסר הקול באותן מכוניות שאמורות להיות להן יותר קול. עד אז, עדיין יש מקום לרגעים כאלה: