מונע על ידי השערורייה הידועה בשם דיזלגייט ואשר מעורבת בקבוצת פולקסווגן, הפרלמנט האירופי העביר זה עתה חקיקה המעניקה לנציבות האירופית את הסמכות להטיל קנסות, עד 30,000 אירו למכונית או ריקול , בכל המקרים שבהם מתגלות אי סדרים. ולא רק מבחינת פליטות.
עם אישור החקיקה החדשה הזו, הנציבות האירופית יכולה אם כן לממש תפקיד פיקוח והתערבות מעולה מול יצרנים, הפועלים בדמותה של הסוכנות להגנת הסביבה האמריקאית (EPA), מקדמת את בלומברג.
ארגון הצרכנות האירופירפורמה זו משפרת למעשה את מערכת אימות הרכב. מעתה ואילך, תפקידו של האיחוד האירופי יתחזק בזה של הרגולטורים הלאומיים שעלולים להתפתות להעניק יחס מועדף לבוניהם.
היחסים עם בונים היו נושא קשה
זכרו שנושא הצריכה והפליטה היה קשה במיוחד באיחוד האירופי, לא רק בגלל העובדה שכמחצית מהמכוניות שמסתובבות במרחב האירופי הן דיזל - זה גורם ליותר זיהום עירוני מבנזין, אבל יש להם פליטות נמוכות יותר. CO2 - אך גם תוצאה של הדרישות המוטלות על המדינות החברות במונחים של יעדי הפחתת פליטות, במטרה להפחית את מספר המקרים של מחלות הקשורות לזיהום ומקרי מוות בטרם עת.עקבו אחרינו ב-YOUTUBE הירשמו לערוץ שלנו
עם זאת, למרות שזה עתה הצביע על הפרלמנט האירופי, החקיקה החדשה כבר קיבלה תמיכה מכמה ממשלות האיחוד האירופי. הפיכת האישור הסופי, המתוכנן ל-22 במאי, לא יותר מאשר רשמי.
הנציבות האירופית עם יותר כוח
עם תקנה חדשה זו, הנציבות האירופית לא רק מחזיקה בכוח רב יותר מהרשויות הלאומיות באישור מכוניות חדשות למכירה באירופה, אלא גם יכולה לקדם ביצוע בדיקות בדגמים שכבר נמכרים. מכיוון שלכל מדינה חברה יש גם את הסמכות להחזיר את כלי הרכב שכבר אושרו במדינה אחרת, על סמך בעיות בטיחות.
במקביל, גם רשויות אישורי רכב לאומיות כפופות ל"ביקורת עמיתים", בעוד שיצרני רכב נדרשים לחשוף את פרוטוקולי התוכנה שלהם. משהו שמלכתחילה יקל על גילוי תוכניות הונאה כמו אלו שהתגלו ב-Dieselgate.
הנוסח הסופי של הרגולציה החדשה, שהוצע לראשונה בינואר 2016, מכיל בסופו של דבר את רוב המטרות שהציבה הישות. למרות שכוונת הנציבות האירופית לאסור על יצרני רכב לשלם ישירות עבור בדיקות מעבדה נדחתה, מחייבת אותם, כן, לתרום לקרנות לאומיות אשר, בתורן, גם ישמשו לתשלום עבור הבדיקות האמורות.
