למרות התנגדותה הידועה של המנהלת של הקנצלרית אנגלה מרקל לגירוש דגמי הדיזל מהערים המרכזיות בגרמניה, האמת היא שהחלטת בית המשפט המנהלי העליון בלייפציג, לטובת היומרות הסביבתיות, מציבה בעיה חמורה. עבור גרמניה.
מעתה, יש בסיס חוקי כך שבערים כמו שטוטגרט או דיסלדורף מונעים מהמכוניות המזהמות ביותר להיכנס למרכזי הערים. לפי סוכנות הידיעות רויטרס, מדובר בסך הכל ב-12 מיליון כלי רכב, שמסתובבים כיום במה שהוא גם שוק הרכב האירופי הגדול ביותר.
Arndt Ellinghorst, אנליסט ISI של Evercoreזו החלטה חדשנית, אבל גם משהו שלדעתנו יהווה תקדים חשוב לפעולות דומות אחרות באירופה.
יש לזכור כי החלטת בית המשפט העליון בגרמניה מגיעה לאחר שרשויות המדינות השונות החליטו לערער על גזר הדין שניתן על ידי בתי המשפט הנמוכים, בדיסלדורף ובשטוטגרט, לטובת טענות ארגון הסביבה הגרמני DUH. זו הגישה תלונה לבית המשפט נגד איכות האוויר בערים אלו בגרמניה, וביקשה, על סמך טענה זו, לאסור על מכוניות הדיזל המזהמות ביותר באזורים עם איכות האוויר הגרועה ביותר.
עם ההחלטה שנמסרה כעת, מנכ"ל DUH, יורגן רש, כבר בא לומר שזהו "יום נהדר, לטובת אוויר נקי בגרמניה".
ממשלתה של אנגלה מרקל נגד איסור
ממשלתה של אנגלה מרקל, שהואשמה במשך תקופה ארוכה בשמירה על קשרים הדוקים מדי עם תעשיית הרכב, תמיד הייתה נגד הנהגת צעד כזה. לא רק בשל העובדה שהוא נוגד את יומרותיהם של מיליוני נהגים גרמנים, אלא גם כתוצאה מהעמדה של יצרני הרכב. אשר, בניגוד לקביעת איסור כלשהו, אף הציעו התערבות, על חשבונם, בתוכנה של 5.3 מיליון רכבי דיזל, תוך מתן תמריצים להחלפת רכבים אלו לדגמים עדכניים יותר.עם זאת, איגודי איכות הסביבה מעולם לא קיבלו הצעות כאלה. תובעניות, כן ולהפך, התערבויות טכניות עמוקות ויקרות יותר, גם במכוניות שכבר עומדות במערכות פליטות יורו 6 ויורו 5. בגינן הן סורבו מיידית.
בתגובה להחלטה שהוכרזה כעת, השרה הגרמנית לאיכות הסביבה, ברברה הנדריקס, כבר אמרה, בהצהרות שהוחזרו על ידי ה-BBC, כי בית המשפט המנהלי העליון של לייפציג "לא פסק לטובת החלת אמצעי איסור כלשהם, אך רק הבהיר את כתב החוק". והוסיפה כי "ניתן להימנע מהאיסור, ומטרתי נותרה למנוע שאם היא תתעורר, היא לא יקרה בתוקף".
בניסיון למתן את ההשפעות של איסור אפשרי, ממשלת גרמניה כבר עובדת, לפי רויטרס, על חבילת חקיקה חדשה. מה שאמור לאפשר תנועה של חלק מכלי הרכב המזהמים יותר הללו, בכבישים מסוימים או במצבי חירום. הצעדים עשויים לכלול גם את ההחלטה להפוך את התחבורה הציבורית ללא תשלום בערים שבהן איכות האוויר גרועה יותר.
מספרי הדיזל ממשיכים לרדת
יש לזכור כי על פי מחקרים עדכניים, בסביבות 70 ערים בגרמניה יש רמות NOx מעל אלו המומלצות על ידי האיחוד האירופי. זאת במדינה שבה, לפי נתונים שסיפק ה-BBC, ישנם כ-15 מיליון רכבי דיזל, מתוכם רק 2.7 מיליון מכריזים על פליטות בתקן יורו 6.
מכירות מכוניות הדיזל יורדות במהירות באירופה מאז פרוץ שערוריית דיזלגייט. בשוק הגרמני בלבד, מכירות מנועי דיזל ירדו מנתח השוק של 50% שהיה להם ב-2015 לכ-39% ב-2017.