הפחתת צריכת הדלק, ולפיכך הפליטות, היא אחת מהעדיפויות כיום, הן עבור בונים, שצריכים לעשות זאת על פי התקנות, והן עבורנו הנהגים. למרבה המזל, יש עדיין כמה חריגים... אבל מאמר זה מיועד למי שבאמת רוצה לחסוך בדלק.
ישנן שתי התנהגויות נפוצות, אך לא תמיד נכונות, למי שמנסה בכל מחיר לנהוג שמובילה לחיסכון גדול יותר בדלק.
הראשון הוא נהיגה ניטרלית. (ניטרלי) בכל פעם שהנהג מתמודד עם ירידה, נותן לרכב להתגלגל בחופשיות. בניגוד לדעה הרווחת, רק עם הילוך בהילוך המערכת חותכת את הזרקת הדלק בזמן האטה - החריג היחיד חל על מכוניות עם קרבורטורים.
השני הוא לנהוג עם יחס המזומנים הגבוה ביותר האפשרי , על מנת שהמנוע יהיה במהירות הנמוכה ביותר האפשרית. זה לא לגמרי שגוי, אבל צריך לדעת ליישם את הפתרון בכל מקרה ומקרה.
השלכות של צמצום
הצמצום שסימן את הענף, כלומר השימוש במנועי טורבו בעלי קיבולת נמוכה יותר, אחת ההשלכות של מחזור המבחן המיושן של NEDC, הוא גם אחד הגורמים העיקריים שאחראים לגידול במספר יחסי התיבות. כמו גם להרחבת מערכות היחסים. אסטרטגיה להשגת התוצאות הטובות ביותר במבחני אישור, התורמת לאי ההתאמה הגוברת בין הצריכה הרשמית לצריכה בפועל.
כיום מקובל שבכל מכונית יש תיבת הילוכים ידנית עם שש מהירויות, בעוד שבאוטומט מדברים לרוב על 7, 8 ו-9, כפי שקורה במרצדס בנץ ולנדרובר, ויש אפילו תיבות 10 הילוכים, כמו פורד מוסטנג.
המטרה של הגדלת מספר המהירויות היא לשמור על המנוע במשטר היעיל ביותר שלו, ללא קשר למהירות שבה הוא נוסע.
עם זאת, ואם במקרה של קופסאות ידניות, הנהג אחראי לבחירת יחס המזומן, גם מכונות מזומנים אוטומטיות מתוכנתות להגדיר תמיד את יחס המזומנים גבוה ככל האפשר, במיוחד אם יש להן מצב כלשהו לחיסכון בצריכה, הנקרא בדרך כלל "ECO".
האסטרטגיה בה משתמשים הנהגים והיצרנים אינה שגויה כשלעצמה, אבל הרעיון שתמיד נהיגה עם יחס ההילוכים הגבוה ביותר ונהיגה במהירות נמוכה מועילה לצריכה היא גם לא אמת מוחלטת, תלוי בגורמים רבים.
באופן כללי, למרות שיש חריגים, המנועים לדיזל טווח השימוש האופטימלי שלו הוא בין 1500 ל-3000 סל"ד , בזמן ש בנזין מוגדש בין 2000 ל-3500 סל"ד . זה טווח השימוש בו זמין המומנט המרבי, כלומר, בטווח הזה המנוע מתאמץ פחות.
אם תתאמץ פחות, זה המקום שבו גם יהיה לך צריכת דלק נמוכה יותר.
מתי להשתמש בסיבובים נמוכים
השתמש ביחס הגבוה ביותר האפשרי וסע בסל"ד נמוך מבלי להסתכל על מהירות המנוע, מומלץ רק במצבים עם מאמץ מנוע מועט או ללא מאמץ, כמו בשיפועים.
הפעלת מנוע תכופה בסיבובים נמוכים מובילה ללחצים פנימיים ולרעידות שבמוקדם או במאוחר עלולות לגרום לנזק. במיוחד במנועי דיזל מודרניים, תקלות במערכות נגד זיהום כגון מסנני חלקיקים הן התוצאה הסבירה ביותר.
הכרת סל"ד המנוע האופטימלי, כמו גם צעדת תיבת ההילוכים, היא הדרך הטובה ביותר לחסוך בדלק.
לרכבים המודרניים ביותר יש אפילו יחס העברה אידיאלי, המעיד על היחס הנכון כרגע ועל התנאים הנוכחיים, המציין עד כמה עלינו להפחית או להגדיל את יחס המזומנים.
אז, הקשיבו למנוע, ותנו לו "לעבוד" במשטר האידיאלי שלו.