פורד קוגה החדש, שהגיע אלינו לפני כשנה, לא יכול היה להיות שונה יותר מקודמו: הוא זכה למראה דינמי יותר, קרוב יותר לקרוסאוברים הרצויים והימר על חשמול עצום, ש"מוצע" בשלושה " טעמים " מובחנים: 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) והייבריד (FHEV).
ודווקא בגרסה האחרונה הזו - היברידית (FHEV) - בדקתי את הקוגה החדשה, ש"נושאת" את תואר הדגם המחושמל ביותר של פורד אי פעם, עוד צעד לקראת מגוון רכבי נוסעים חשמליים בלבד מ-2030 באירופה.
האם בשטח שנשלט על ידי טויוטה - עם ה-RAV4 ועם ה-C-HR - ואשר צברה לאחרונה שחקן חדש גדול, יונדאי טוסון ההיברידית, האם לפורד קוגה FHEV הזה יש את מה שצריך כדי לשגשג? האם זו בחירה שיש לשקול? זה בדיוק מה שאני הולך להגיד לך בשורות הבאות...
כלפי חוץ, לולא הלוגו ההיברידית והיעדר דלת ההטענה, היה קשה להבחין בגרסה זו מהאחרות. עם זאת, היחידה שבדקתי צוידה ברמת ST-Line X (מעל רק ה-Vignale) מה שמקנה לה תדמית קצת יותר ספורטיבית.
ה"אשמה" היא על פגושי ST-Line בצבע זהה למרכב, חישוקי סגסוגת "18, החלונות הכהים, הספוילר האחורי וכמובן, הפרטים השונים בשחור, כלומר הגריל הקדמי והסורגים של גג.
בפנים, קווי דמיון רבים עם הפוקוס, הדגם איתו היא חולקת את פלטפורמת ה-C2. עם זאת, לגרסת ST-Line X זו יש גימורי אלקנטרה עם תפרים מנוגדים, פרט שנותן לקוגה זו אופי ספורטיבי יותר.
מקום לא חסר
אימוץ פלטפורמת ה-C2 איפשר לקוגה להוריד כ-90 ק"ג ולהגדיל את קשיחות הפיתול ב-10% בהשוואה לדור הקודם. וזה למרות שהוא גדל ב-89 מ"מ לאורך ו-44 מ"מ ברוחב. בסיס הגלגלים גדל ב-20 מ"מ.
כצפוי, לגידול הכללי הזה בממדים הייתה השפעה חיובית מאוד על המרחב הפנוי בתא הנוסעים, במיוחד במושבים האחוריים, בהם היו תוספת של 20 מ"מ בגובה הכתף ו-36 מ"מ בגובה הירך.
המושבים הקדמיים נוחים אך יכולים להציע יותר תמיכה רוחבית.
בנוסף לכך, ולמרות שהדור הזה קצר ב-20 מ"מ מהקודם, הצליחה פורד "לסדר" יותר 13 מ"מ של מרווח ראש במושבים הקדמיים ו-35 מ"מ יותר במושבים האחוריים.
זה FHEV ולא PHEV...
פורד קוגה זה משלב מנוע בנזין אטמוספרי 2.5 כ"ס 2.5 כ"ס עם מנוע חשמלי/גנרטור חשמלי בהספק של 125 כ"ס, אך אין לו סוללה נטענת חיצונית, כך שאין מדובר בהיברידית פלאג-אין, או PHEV (Plug). -אין היברידית. רכב חשמלי). זה, כן, FHEV (רכב היברידי חשמלי מלא).
במערכת FHEV זו, הסוללה נטענת על ידי שחזור אנרגיה במהלך בלימה והאטה, וכן ממנוע הבנזין, שיכול לשמש כגנרטור.
העברת הכוח משני המנועים לגלגלים מופקדת על תיבת וריאציה רציפה (CVT) שתפעולה הפתיע אותי לטובה. אבל הנה אנחנו הולכים.
לאחר שהוכחה שהמערכת ההיברידית של Kuga FHEV זו (וההבחנות הנחוצות למערכות ה-PHEV), חשוב לומר שזה עשוי בהחלט להיות הפתרון הטוב ביותר עבור אלה שמחפשים היברידית, אך אין להם אפשרות לטעון אותו (בשקע או במטען).
זה מתדלק והליכה...
אחד היתרונות הגדולים של פתרון מסוג זה הוא העובדה שצריך רק "לתדלק וללכת". על המערכת לנהל את שני המנועים, על מנת לנצל תמיד את החוזקות של כל אחד בצורה הטובה ביותר.
בערים, המנוע החשמלי יתבקש באופן טבעי להתערב בתדירות גבוהה יותר, כי שם הוא הכי יעיל. מצד שני, בכבישים מהירים ותחת תאוצות חזקות, מנוע החום יעמוד רוב הזמן בהוצאות.
ההתנעה נעשית תמיד במצב חשמלי והשימוש תמיד מונחה על ידי חלקות, דבר שלא כל ההיברידיות יכולות "להתפאר בו". עם זאת, השליטה שיש לנהג על השימוש במנוע זה או אחר מוגבלת מאוד והיא מסתכמת כמעט רק בבחירה בין מצבי הנהיגה (רגיל, אקו, ספורט ושלג/חול).
המעבר בין שני המנועים מורגש, אך הוא מנוהל היטב על ידי המערכת. הדגש לכפתור "L" במרכז הפקודה הסיבובית של תיבת ההילוכים, המאפשר לנו להגביר/להפחית את עוצמת ההתחדשות, שלמרות הכל אף פעם לא מספיק חזקה כדי לאפשר לנו לנסוע רק עם דוושת התאוצה.
באשר לבלמים, וכמו להיברידיות רבות, יש להם מהלך ארוך שאנו יכולים, במובן מסוים, לחלק לשניים: נראה כי החלק הראשון אחראי רק על מערכת הבלימה המתחדשת (החשמלית), בעוד שהשני עושה הבלמים ההידראוליים.
בניגוד לתיבת ה-CVT, הבולטת באסרטיביות ובעבודה מעודנת, בשל המעבר החשמלי/הידראולי הזה במערכת הבלימה, הפעולה שלנו על דוושת הבלמים לא קלה לשפוט, מה שמצריך קצת התרגלות.
מה לגבי צריכה?
אבל בפרק הצריכה - ובתור עלויות השימוש - ההצעה הזו יכולה להיות הגיונית ביותר. בערים, וללא דאגות גדולות ברמה הזו, הצלחתי ללכת בקלי קלות מתחת ל-6 ליטר/100 ק"מ.
בכביש המהיר, שם חשבתי שהמערכת הולכת להיות קצת יותר "חמדנית", תמיד הצלחתי לנסוע בסביבות 6.5 ליטר/100 ק"מ.
אחרי הכל, כשמסרתי את ה-Kuga FHEV למתחם של פורד, לוח המחוונים אמר לי ש-29% מהמרחק שעברתי נעשו רק עם המנוע החשמלי או הגלגל החופשי. שיא מעניין מאוד לרכב שטח במשקל 1701 ק"ג.
איך אתה מתנהג בכביש?
תמיד אפשר להתווכח אם עלינו לדרוש שרכב שטח יהיה הצעה דינמית, אחרי הכל, לא בשביל זה הוא נועד (למרות שיש יותר ויותר הצעות ספורטיביות ו... חזקות). אבל בהיותי זו פורד ובעלת הספק משולב של 190 כ"ס, רציתי גם לראות מה יש לקוגה הזו להציע כשעלינו במעלה ההילוך.
והאמת היא ש"תפסתי" הפתעה טובה. אמנם, היא לא מהנה לנהיגה או זריזה כמו הפוקוס (זה לא יכול להיות...), אבל היא תמיד מגלה קור רוח טוב, התנהגות מאוד אורגנית בקימורים ו(החלק שהכי הפתיע אותי) "מדבר" טוב מאוד לנו. זכרו שלגרסת ST-Line X יש מתלי ספורט כסטנדרט.
בכך אני מתכוון שההיגוי מעביר לנו טוב מאוד את כל מה שקורה על הסרן הקדמי וזה דבר שלא תמיד קורה ברכבי שטח בסדר גודל כזה, שלעתים קרובות "נותנים לנו" עם היגוי כמעט אנונימי.
אבל למרות האינדיקציות הטובות, המשקל הגבוה והעברות המסה ידועות לשמצה, במיוחד בבלמים החזקים ביותר. שלא לדבר על העובדה שה-ESC נוקט בפעולה באסרטיביות וכמעט תמיד מוקדם מדי.
האם זה הרכב המתאים לך?
הפורד קוגה FHEV היה הפתעה נחמדה, אני חייב להודות. נכון שאנחנו לא מהמרים על שום דבר חדשני או חסר תקדים, "נמאס לנו" להכיר ולבדוק מערכות היברידיות דומות לזו במותגים כמו טויוטה, או לאחרונה, יונדאי או רנו - המערכת ההיברידית של הונדה עובדת אחרת, אבל היא מצליח להגיע לתוצאות דומות.
אבל בכל זאת, הגישה של פורד הייתה טובה מאוד וזה תורגם למוצר שלדעתי יש לו ערך רב.
אידיאלי ללקוחות שרוצים להצטרף לחשמל ואין להם מקום להטעין את הסוללות בבית או בעבודה או שאין להם את הזמינות (או הרצון...) להיות תלויים ברשת הציבורית, ה-Kuga FHEV "שווה" בעיקר בגלל הצריכה הנמוכה.
לכך יש להוסיף גם את המרחב הנדיב שהוא מציע, את מגוון האבזור הרחב (במיוחד ברמת ST-Line X זו) ואת התחושות מאחורי ההגה, שהן חיוביות למען האמת.