כבר ידענו שה אסטון מרטין ולקירי יהיה לו V12 בשאיפה טבעית בגודל 6,500 סמ"ק, אבל המפרט הסופי היה נושא לכל מיני ספקולציות - כולן הצביעו על משהו מצפון ל-1000 כ"ס שהושגו במשטרים סטרטוספריים...
עכשיו יש לנו מספרים קשים... וזה לא אכזב!
האקסצנטריות הזו של 12 צילינדרים המסודרים ב-V ב-65º מספקת 1014 כ"ס (1000 כ"ס) ב-10,500 סל"ד מסחררים, אבל ממשיכה לטפס עד למגביל המוצב ב...11 100 סל"ד(!). בהתחשב בתקרת הסל"ד הגבוהה שבה שוכנים יותר מ-1000 כ"ס, אין זה פלא שהמומנט המרבי של 740 ננומטר מגיע רק ב-7000 סל"ד...
ישנם 156 כ"ס לליטר ו-114 ננומטר לליטר, מספרים מרשימים באמת, אם קחו בחשבון, בל נשכח, אין טורבו או מגדש-על באופק. . ובואו לא נשכח שה-V12 הזה תואם את כל התקנות נגד פליטות... איך הם עשו את זה? קסם, זה יכול רק...
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
השווה למספרים של מטוסי V12 עם שאיפה טבעית, גם עם 6500 סמ"ק של למבורגיני אוונטדור ופרארי 812 סופר-מהיר, 770 כ"ס ב-8500 סל"ד (SVJ) ו-800 כ"ס ב-8500 סל"ד, בהתאמה... מנועים גם באמת מיוחדים, אבל ההבדלים של ה-V1 של Valky הם... אקספרסיביים
אסטון מרטיןהתוכנית צפתה מנוע שאיפה טבעית מלכתחילה, כי למרות שגודשת הטורבו הגיעה לבשלות, והיא מציעה יתרונות משמעותיים ומרחיקים לכת - במיוחד עבור רכבי כביש - "מכונית הנהג" הטובה ביותר של העידן המודרני דורשת מנוע בעירה פנימית. זה יהיה הפסגה המוחלטת עבור ביצועים, התרגשות ורגש. המשמעות היא הטוהר הבלתי מתפשר של השאיפה הטבעית.
אודה למנוע בעירה
העיצוב של ה-V12 של ה-Aston Martin Valkyrie היה בטיפולם של מומחים מבית Cosworth המפורסם, שבנוסף לחילוץ המספרים הללו, הצליחו גם לשמור על משקל הבלוק העצום הזה בשליטה, למרות הפונקציות המבניות שהוא מבצע:
... המנוע הוא מרכיב מבני של המכונית (הסר את המנוע ואין שום דבר שמחבר את הגלגלים הקדמיים לאחור!)
התוצאה היא מנוע ש שוקל רק 206 ק"ג - לשם השוואה, זה 60 ק"ג פחות מה-6.1 V12 של מקלארן F1, גם הוא שאיפה טבעית.
להשיג משקל כה נמוך עבור מנוע כה גדול, מבלי להזדקק לחומרים אקזוטיים במיוחד שעדיין לא הוכיחו שהם יכולים לשמור על תכונותיהם לאורך זמן, רוב הרכיבים הפנימיים מעובדים מגושים מוצקים של חומר. והם אינם תוצאה של יציקה - הדגש את מוטות החיבור והבוכנות טיטניום, או את גל ארכובה הפלדה (ראה הדגשה).
פיסול הייטק
איך לגלף גל ארכובה? מתחילים עם מוט פלדה מוצק בקוטר 170 מ"מ וגובה 775 מ"מ, שמסיר עודפי חומר, עובר טיפול חום, עובר עיבוד, מקבל שוב חום, עובר מספר שלבי שיוף ולבסוף ליטוש. לאחר השלמתו, הוא איבד 80% מהחומר מהבר המקורי, וחלפו שישה חודשים. התוצאה הסופית היא גל ארכובה קל ב-50% מזה המשמש ב-V12 של Aston Martin One-77.
אסטון מרטין אומרת שבאמצעות שיטה זו הם משיגים דיוק ועקביות יותר, עם רכיבים מותאמים למינימום מסה ומקסימום חוזק.
נראה כי ה-V12 הנשאף הטבעי הזה מגיע מעידן אחר. המותג הבריטי משתמש במנועי הפורמולה 1 המרעישים והסטרטוספריים של שנות ה-90 כאסמכתא, אבל עם ה-V12 החדש שלו נהנה יותר משני עשורים של פיתוחים בעיצוב, חומרים ושיטות בנייה - המנוע הזה הוא חובה. יכולת טכנולוגית בפני עצמה, אודה אמיתית למנוע הבעירה הפנימית. עם זאת, הוא לא יהיה "לבד" במשימה של לזרוק את אסטון מרטין ולקירי.
יותר ביצועים... הודות לאלקטרונים
כשאנחנו נכנסים לעידן נהיגה חדש, זה של חשמול, גם ה-6.5 V12 של ה-Valkyrie ייעזר במערכת היברידית , אמנם עדיין אין מידע על האופן שבו הוא יתקשר עם ה-V12, אבל מה שאסטון מרטין מבטיחה הוא שהביצועים בהחלט יוגדלו בעזרת אלקטרונים.
ד"ר אנדי פאלמר, נשיא ומנכ"ל אסטון מרטין לגונדהלמי שיש טיפת בנזין בדם, V12 עם שאיפה טבעית המסוגלת לסיבובים גבוהים הוא השיא המוחלט. שום דבר לא נשמע טוב יותר או מעביר את הרגש וההתרגשות בצורה כה מלאה של מנוע בעירה פנימית.
ואם כבר מדברים על סאונד... הגבירו את הווליום!
משלוחים ראשונים ב-2019
ה-Aston Martin Valkyrie תיוצר ב-150 יחידות, בתוספת 25 יחידות עבור AMR Pro, המיועדת למעגלים. המשלוחים צפויים להתחיל ב-2019, עם מחיר בסיס מוערך של 2.8 מיליון יורו - נראה כי כל היחידות כבר מובטחות בעלים!