לאחר שסיפרנו לכם בזמן הצגת ה-CUPRA Leon Competition החדשה שהיא הביאה "שיפורים משמעותיים ביעילות האווירודינמית", היום אנו מסבירים כיצד אלו הושגו.
בסרטון ששוחרר לאחרונה על ידי CUPRA, אנו למדים להכיר טוב יותר את התהליך שהוביל את Leon Competicion החדש להציע פחות התנגדות אווירודינמית תוך כוח ירידה גדול יותר.
כפי שמנהל הפיתוח הטכני של CUPRA Racing, צ'אבי סרה, חושף, המטרה מאחורי העבודה במנהרת הרוח היא להבטיח פחות התנגדות אוויר ואחיזה גדולה יותר בפינות.
כדי לעשות זאת, צ'אבי סרה אומר: "אנחנו מודדים את החלקים בקנה מידה 1:1 עם העומסים האווירודינמיים האמיתיים ונוכל לדמות את המגע האמיתי עם הכביש, וכך נקבל את התוצאה של איך המכונית תתנהג. על המסלול".
מנהרת הרוח
מנהרת הרוח בה נבדקת ה-CUPRA Leon Competición מורכבת ממעגל סגור שבו מאווררים ענקיים מניעים את האוויר.
סטפן אורי, מהנדס מנהרות רוח.הדבר החשוב ביותר הוא שנוכל לדמות את הדרך. הגלגלים מסתובבים הודות למנועים חשמליים המזיזים סרטים מתחת לרכב.
שם מתמודדים הרכבים עם רוחות של עד 300 קמ"ש תוך כדי בחינת חיישנים של כל אחד מהמשטחים שלהם.
לדברי סטפן אורי, "האוויר נע במעגלים הודות לרוטור בקוטר חמישה מטרים המצויד ב-20 להבים. כשהוא במלוא עוצמתו, אף אחד לא יכול להיות בתוך המתחם, כי הם היו ממש עפים משם".
גם מחשבי-על עוזרים
משלימים את העבודה שנעשתה במנהרת הרוח, אנו מוצאים גם מחשוב-על, אשר ממלא תפקיד מהותי בפיתוח כאשר המודל נמצא בשלב הראשוני שלו ועדיין אין אב טיפוס ללמוד במנהרת הרוח.
הירשם לניוזלטר שלנו
שם מעמידים לשירות האווירודינמיקה 40,000 מחשבים ניידים שעובדים ביחד. זהו מחשב העל MareNostrum 4, החזק ביותר בספרד והשביעי באירופה. במקרה של פרויקט שיתוף פעולה עם SEAT, כוח החישוב שלו משמש ללימוד אווירודינמיקה.
הצוות של Razão Automóvel ימשיך באינטרנט, 24 שעות ביממה, במהלך התפרצות COVID-19. פעל לפי המלצות מינהל הבריאות הכללי, הימנע מנסיעות מיותרות. ביחד נצליח להתגבר על השלב הקשה הזה.