כשהכרנו את זה, הניגוד לא יכול היה להיות גדול יותר עם ענפי הספורט האחרים שאנו מכירים מהמותג. ה לוטוס אוויג'ה זוהי מכונית הייצור החזקה ביותר אי פעם, עם 2000 כ"ס; ומעולם לא היה לוטוס כל כך כבד, במשקל 1680 ק"ג.
יתר על כן, מכונית היפר ספורט חשמלית זו נותנת לנו הצצה למה שעתיד לוטוס יכול להיות גם, כעת בידיה של ג'ילי הסינית. היצרנית הבריטית עומדת להשיק מכונית ספורט חדשה בסוף השנה הנוכחית או בתחילת השנה הבאה, והיא הוכרזה כלוטוס האחרונה שתושק עם מנוע בעירה(!).
ה-Evija זוכה לפיכך לבולטות נוספת, למרות שיהיו רק 130 יחידות, מכיוון שהיא עשויה בהחלט להפוך לנקודת התייחסות בלתי נמנעת עבור הלוטוסים שיהיו לנו בעתיד.
בהתמקדות במכונה עצמה, השאלה היא איך להתמודד עם המשקל של המספרים שהיא מכריזה. אלה יהפכו את Evija ללוטוס המהיר ביותר אי פעם - פחות מ-3.0 שניות מ-0-100 ק"מ, פחות מ-9.0 עד... 300 קמ"ש ומהירות מרבית מפורסמת מעל 320 קמ"ש.
הירשם לניוזלטר שלנו
האווירודינמיקה תקבל תפקיד בלתי נמנע. ראש תחום האווירודינמיקה והניהול התרמי של לוטוס, ריצ'רד היל - הוא נמצא עם לוטוס כבר למעלה מ-30 שנה - נותן לנו מבט מקרוב על האופן שבו ה-Evija נלחם באוויר. הדרך שבה השווה את האווירודינמיקה של ה-Evija לזו של מכוניות ספורט רגילות אחרות אומרת:
"זה כמו להשוות קרב (מטוס) לעפיפון של ילד"
כדי להבין טוב יותר את האנלוגיה הזו, אנו מתייחסים לדבריו של ריצ'רד היל: "רוב המכוניות צריכות לעשות חור באוויר, לעבור דרכו באמצעות כוח גס, אבל ה-Evija היא ייחודית בגלל הנקבוביות שלה". נַקבּוּבִיוּת? היל ממשיך: "המכונית ממש 'נושמת' את האוויר. החלק הקדמי עובד כמו פה, נושם את האוויר, יונק פנימה כל קילוגרם מהערך שלו - במקרה הזה, כוח הירידה - ונושם אותו החוצה דרך החלק האחורי הדרמטי".
בהסתכלות על העיצוב הקיצוני של הלוטוס אוויג'ה, הנשלט על ידי משטחים מורכבים המדגישים את שני "החורים" מאחור שאינם יותר מאשר מנהרות ונטורי, שהן חלק ממה שנקרא "נקבוביות" זו. אלה עוזרים להפחית גרר אווירודינמי:
"... בלעדיהם אוויג'ה תהיה כמו מצנח, אבל איתם זה כמו רשת לתפוס פרפרים..."
כדי להגביר את רמות ה-downforce (תמיכה שלילית), ל-Lotus Evija יש גם אלמנטים אווירודינמיים פעילים, כמו הכנף האחורית. זה מסוגל לעלות מעל הגוף, לוקח אוויר "נקי". יש לו גם מערכת הפחתת גרר (Drag Reduction System או DRS) הדומה לזו של פורמולה 1, המורכבת מאלמנט אופקי המותקן במרכז מאחור ואשר בהפעלתו מאפשר למכונית להיות מהירה יותר.
בחלק הקדמי יש לנו גם מפצל, המעוצב בשלושה חלקים. החלק המרכזי מספק אוויר לקירור המצבר - הוא מותקן באמצע המכונית, מאחורי שני הנוסעים - בעוד שחלקי הצד הקטנים יותר עוזרים לקרר את הסרן הקדמי, המופעל אף הוא.
פונקציית המפצל מאפשרת גם להפחית את כמות האוויר מתחת לרכב. זה רצוי מכיוון שהוא עוזר להפחית את רמות הגרר וההרמה מתחת למכונית, שכן על ידי תרומה להפרש הלחץ בין החלק התחתון לחלק העליון של המכונית, הוא מאפשר להגדיל את ערכי כוח הירידה.
הצוות של Razão Automóvel ימשיך באינטרנט, 24 שעות ביממה, במהלך התפרצות COVID-19. פעל לפי המלצות מינהל הבריאות הכללי, הימנע מנסיעות מיותרות. ביחד נצליח להתגבר על השלב הקשה הזה.