לעתים קרובות זכה לביקורת (ואפילו בטעם מפוקפק), בשנים האחרונות, כיסויי גלגלים ראו פונקציה חדשה: להגביר את היעילות האווירודינמית של דגמים חשמליים. אחת הדוגמאות הטובות ביותר של יישום זה מופיעה ב טסלה דגם 3.
זה נכון. גלגלי 18 אינץ' האווירודינמיים שבהם מצויד הדגם הצפון אמריקאי כסטנדרט - מה שנקרא Aero Wheels - הם לא יותר מכיסויי גלגלים פשוטים המכסים חישוקי סגסוגת מושכים הרבה יותר.
פתרון זה איפשר לא רק לשמור על משקל נמוך של הגלגלים (גלגל סגסוגת קלה עם אותו טיפול אווירודינמי יהיה כבד יותר), אלא גם להגיע ליעילות האווירודינמית הרצויה. למי שלא רוצה את הפתרון הזה, לטסלה יש לא רק גלגלים אחרים, יש לה גם ערכה שמאפשרת לחשוף את חישוקי הסגסוגת.
אבל האם ה"הקרבה" האסתטית תשתלם, או שהטסלה דגם 3 תסתדר היטב ללא כיסויי הגלגלים האווירודינמיים? כדי לברר באיזו מידה הם ממלאים את תפקידם, עמיתינו ב-Car and Driver החליטו לקחת על עצמם את התפקיד של "מדענים" והלכו לברר.
תנאי מבחן
כדי לאמוד את המידה שבה האווירודינמיקה משתנה עם המהירות, המבחן נערך בשלוש מהירויות שונות: 50 קמ"ש (כ-80 קמ"ש), 70 קמ"ש (כ-113 קמ"ש) ו-90 קמ"ש (כ-80 קמ"ש) ו במהירות 90 קמ"ש (כ-80 קמ"ש). 145 קמ"ש).
מדידת צריכת האנרגיה בוצעה באמצעות המחשב המובנה של טסלה דגם 3, כאשר הערכים הרשומים נמדדים בוואט/שעה למייל (Wh/mi).
מעניין שהבדיקה שביצעו מכונית ונהג כדי לגלות באיזו מידה אמיתיות היתרונות שהבטיחו מכסי הגלגלים של הדגם 3 התרחשה על מסלול ב... קרייזלר.
הירשם לניוזלטר שלנו
עם צורה אליפסה ואורך כולל של חמישה מיילים (כ-8.05 ק"מ), הפרסום בצפון אמריקה הצליח לבחון מנוע כפול ארוך טווח מדגם 3 בתנאים אידיאליים למעשה (ובקפדנות קרובה למדעי).
אז, מטמפרטורת הסביבה ועד ללחץ הצמיגים, הכל היה במעקב צמוד כדי להבטיח שהנתונים שהתקבלו יהיו אמינים ככל האפשר.
התוצאות
החל ממבחן ה-50 קמ"ש, ללא מכסי גלגלים, הצריכה הייתה 258 ו"ש/מיל (161 ו"ש/ק"מ), בעוד עם המכסים היא ירדה ל-250 ו"ש/מיל (156 וואט לק"מ), כלומר, שיפור של 3.1% שאפשר הטווח המשוער לעבור מ-312 מייל (502 ק"מ) ל-322 מייל (518 ק"מ).
כשהבדיקה נעשתה במהירות של 70 קמ"ש, שוב ניכרו היתרונות של מכסי הגלגלים. הצריכה יורדת מ-318 ו"ש/מיל (199 ו"ש/ק"מ) ל-310 ואט"ש/מיל (193 ו"ש/ק"מ), המייצג שיפור של 2.5% שתורגם לטווח משוער של 260 מייל (418 ק"מ) במקום 253 מיילים (407 ק"מ) חזוי ללא המכסים.
לבסוף, ההבדל הגדול ביותר בצריכה עם ובלי מכסי גלגלים צוין ב-90 קמ"ש. במקרה זה, הייתה וריאציה בצריכה של 4.5%, כאשר הצריכה ללא המאגרים עמדה על 424 ו"ש/מיל (265 וואט/ק"מ) והמאגרים ירדו ל-405 וואט/מיל (253 וואט/ק"מ) וההערכה המשוערת טווח שיוגדר, בהתאמה, ל-190 מייל (306 ק"מ) ו-199 מייל (320 ק"מ).
בסך הכל הגיעו קאר אנד דרייבר למסקנה שכיסויי הגלגלים מאפשרים עלייה ביעילות של כ-3.4%. בהתחשב במספרים הללו, לא קשה להבין מדוע החליטה טסלה לצייד את הדגם 3 בסוג זה של כיסויי גלגלים.