תארו לעצמכם שמייק טייסון הצליח לרקוד בלט קלאסי. חוזק אדיר בשילוב עם זריזות ודיוק. ובכן, אודי SQ7 החדשה היא המקבילה לזה בגרסת מכונית. זו הייתה התחושה שהייתה לנו במגע הראשון הזה.
חוזק אדיר וממדים XXL. די בקריאה קצרה של הגיליון הטכני של אאודי SQ7 החדש כדי להיות בטוחים שאנו עומדים בפני רכב שטח ענק, הן בהספק והן במידות. עם משקל של 2330 קג"מ, הספק של 435 כ"ס ומומנט מרבי של 900 ננומטר ב-1000 סל"ד(!), אודי SQ7 ממלא 0-100 קמ"ש תוך 4.8 שניות בלבד.
אם הערכים הללו מרשימים על הגיליון הטכני, מאחורי ההגה הם מרשימים אפילו יותר. איך אאודי הצליחה להפוך את המשקל הכבד הזה לאצן מוכשר כל כך? אני אתן לך את התשובה בשורות הבאות.
מנוע 4.0 TDI פותח מ"אפס"
אם אתה זוכר נכון, הדיזל החזק ביותר בשוק כבר היה שייך לאאודי - ראה כאן את הטופ 5 של מנועי הדיזל של ימינו. לא מרוצה, המותג הגרמני החליט לפתח מאפס מנוע חדש בנפח 4.0 ליטר TDI V8 בי-טורבו הנתמך על ידי מדחס נפחי חשמלי (EPC).
כפי שכבר ציינתי, הגיליון הטכני של המנוע הזה מרשים: מדובר בהספק מרבי של 435 כ"ס ב-3750 סל"ד ומומנט מרבי של 900 ננומטר קבוע בין 1000-3250 סל"ד. במילים אחרות, יש לו את המומנט המרבי הזמין מההתחלה!
השגת ערכים אלו הייתה אפשרית רק הודות להופעת הבכורה של מדחס נפחי מונע חשמלי (מה שנקרא EPC) האחראי על אספקת שני מגדשי הטורבו המכניים כאשר אין מספיק לחץ גז כדי לסובב את הטורבינות שלהם. תוֹצָאָה? זה משפר מסירה בינארית ומבטל למעשה "פיגור טורבו" מסורתי.
לגבי שני מגדשי הטורבו המכניים, הם מופעלים לפי תפיסת העומס הרציף: האחד פועל במהירויות נמוכות ובינוניות והשני מופעל רק במהירויות גבוהות (מעל 2500 סל"ד). ייחוד נוסף של מערכת ה-EPC הוא שהיא מופעלת על ידי מערכת חשמל 48V שבעתיד הקרוב מאוד תהיה אחראית על הפעלת מערכות אחרות (אך היו עליה...).
תחושות מאחורי ההגה
שלחתי את דף הנתונים למושב האחורי והתחלתי עם SQ7 במצב דינמי (הספורטיבי ביותר). כאילו בקסם נעלמו 2330 ק"ג המשקל והוזרקתי ל-100 קמ"ש תוך פחות מחמש שניות. זה כמעט כמו להתניע דירת שני חדרים.
מכאן ואילך, הליניאריות של המנוע היא כזו שהיא מסווה את הספק של 435 כ"ס. עם זאת הסתכלתי על מד המהירות ו"מה?! כבר ב-200 קמ"ש?". במילים אחרות... אל תצפו לתחושות סוחפות כמו מכונית ספורט, חכו לזה(!), מנוע עגול מאוד, תמיד זמין, המסוגל להזניק את רכב השטח הזה במשקל 2.3 טון בטבעיות הנוגדת את חוקי הפיזיקה. יותר מאכזרי, זה אדיר.
על ידי האטה ובחירה במצב נוחות, מדובר באודי Q7 כמו רבים אחרים: בנוי היטב, נוח וטכנולוגי.
עם כל כך הרבה "כוח אש", העקומות מגיעות מהר יותר מהרגיל במכונית עם יותר מחמישה מטרים. למזלנו אאודי לא הגבילה את תשומת הלב למערכת ההנעה וסיפקה לנו דינמיקה יוצאת דופן - אחרת ה-Q7 הזה לעולם לא היה מקבל את ייעוד ה-SQ7. כסיוע לבלימה, מצאנו דיסקים קרמיים ענקיים שנשכו על ידי קליפרים בעלי ארבע בוכנות.
כשמגיע הזמן להכניס את מייק טייסון (ככה קראתי ל-SQ7) בקימורים, אנחנו מופתעים מהדיוק לא של בוקסר, אלא של רקדן קלאסי. מוטות מייצבים אקטיביים (המונעים על ידי מנוע חשמלי המסוגל לייצר כוח פיתול של 1200 ננומטר) מגבילים את הטיית המרכב, וארבעת גלגלי ההגה מכוונים את אודי SQ7 בדיוק לאן שאנו רוצים.
כשאתה יוצא מהפינה, מערכת המתיחה הקוואטרו והדיפרנציאל האחורי הספורטיבי עם וקטור מומנט מכניסים את כל הכוח לקרקע.
אודי מכנה את השילוב של מערכות אלו "בקרת מתלים ברשת". כל המערכות מופעלות על ידי יחידת בקרה משותפת המרכזת פונקציות ומבטיחה תיאום מירבי של כל המערכות. עם כל זה, שכחתי שאני נוהג ברכב שטח השוקל מעל שני טון? כן, לרגע כן.
סיכום המגע הראשון הזה
המותג אינגולשטאדט הצליח לשלב ברכב השטח בן שבעה מושבים הזה את החוזק הפיזי של בוקסר עם קלות התנועה של בלרינה. מסוג הדברים שניתן להשיג רק באמצעות טכנולוגיה מתקדמת, במיוחד מערכת 48V האחראית על הפעלת ה-EDC ומוטות המייצבים הפעילים - בעתיד הקרוב המערכת החשמלית הזו תשמש להנעת מערכות נהיגה אוטונומיות. לניצול אנרגיה קינטית שנוצרה (שאחרת הייתה מתבזבזת).
מאט את הקצב ה"נמהר" ובחירה במצב נוחות, ה-SQ7 הוא אודי Q7 כמו כל אחר: בנוי היטב, נוח וטכנולוגי. לגבי הצריכה, ברגעים הקצרים שבהם הלכתי במצב "רגיל" הצלחתי להגיע לממוצעים של בסביבות 9.0 ליטר - לא רע לבוקסר.
על כל זה מבקשת אאודי 120,000 יורו, שאליהם כמעט חובה לדעתי להוסיף את מוטות המייצבים האקטיביים, הסרן האחורי המכוון והדיפרנציאל הספורטיבי (אופציונלי, ללא מחיר מאושר). או שזה או שזה לא! אני מחכה לו בפורטוגל לעוד "סיבוב בלט", הפעם בכבישים הלאומיים...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a