לאחר השחזורים המוכרים של למבורגיני קונטאש ומיורה SV, למבורגיני פולו סטוריקו - המחלקה המוקדשת לשחזור הלמבורגיני של פעם - מציגה לנו את למבורגיני מיורה SVR , השחזור האחרון שלו.
רק 763 למבורגיני Miuras יוצרו בין השנים 1966 ל-1972, מה שהופך אותה למיוחדת למדי, אבל יש כמה Miuras מיוחדות יותר מאחרות. זהו המקרה של דגימה ייחודית זו ששוחזרה כעת.
השראה של ג'וטה
למבורגיני מיורה SVR נבנה ביחידה אחת בלבד, פרי בקשתו ורצונו של לקוח, היינץ סטרבר הגרמני, ב-1974.
ההשראה מאחורי ה-SVR היא אחת המיורסות המיתולוגיות ביותר אי פעם, ה יוֹד . פותח בשנת 1970 על ידי נהג המבחן של למבורגיני בוב וואלאס, הוא היה מיורה קל וחזק במידה ניכרת, מוכן להתחרות - ייעוד Jota התייחס לנספח J של תקנות ה-FIA.
הג'וטה היחידה שקיימת, למרבה הצער, תיהרס בסופו של דבר בתאונה, ונשרפת מעבר לכל סיכוי להחלמה. זה היה הסוף של ג'וטה, אבל לא הקסם עבורו. לבקשת מספר לקוחות, למבורגיני תייצר כמה Miura SVJs, לא קיצוניים כמו המקור, אבל עדיין בהשראת המקור, הכוללת שינויים במרכב, המנוע, מערכת הפליטה, המתלים וקירור הבלמים.
אבל שטרבר רצה יותר. הוא היה הבעלים התשיעי של Miura S משנת 1968 - שלדה מס' 3781, מנוע מס' 2511, מרכב מס' 383 - צבוע ב-Miura Green האופייני עם פנים שחור, ואף הוצג בסלון ה-50 בטורינו.
ההזדמנות
בחורף 1974, הוא נע לכיוון סנט'אגטה כדי לבצע שירות תחזוקה במיורה שלו, אך הוא עבר תאונה, כאשר החלק הקדמי של המכונית ניזוק קלות. למה לתקן אם אנחנו יכולים לשנות לחלוטין את המכונית? זה בדיוק מה שהוא ביקש מלמבורגיני להפוך את ה-Miura S שלו למשהו דומה לג'וטה.
אבל המיורה כבר יצאה מייצור, אז למבורגיני הודיעה לסטרבר שלא ניתן לספק בקשה כזו, להמיר את ה-S למפרט של Jota. יש אנשים שפשוט לא מקבלים לא כתשובה, לאחר שנטלו יוזמה להשיג את החלקים הדרושים. בפברואר 1975, הוא חזר ללמבורגיני עם קבוצה של חלקי רכב בעלי ביצועים גבוהים - שכללו גלגלי BBS שלושה חלקים ובלמים מ... פורשה 917 - וכן רשימה של מה שהוא רצה שלמבורגיני יבנה עבורו. וגם , כמובן, סכום כסף נדיב כדי לאפשר את משאלתך.
מכונת חלומותיו תימסר לו מאוחר יותר באותה שנה. כך נולד למבורגיני מיורה SVR היחיד . אבל לא הייתי שומר אותו לאורך זמן - היינץ שטרבר וה-SVR היו בגרמניה, אבל לרכב עדיין היה הרישום המקורי באיטליה, מה שלא מצא חן בעיני הרשויות בגרמניה. כשניסה לרשום אותה, הכריזו השלטונות בגרמניה על המכונית קיצונית מכדי לנסוע בכבישים ציבוריים.
עקבו אחרינו ב-YOUTUBE הירשמו לערוץ שלנו
היעד הבא: יפן
לא הייתה לו אפשרות אחרת מלבד למכור אותו, מה שיקרה בשנת 1976. הבעלים החדש שלו יהיה Hiromitsu Ito היפני שלקח אותו ליפן ונשאר שם עד 2015, השנה שבה הוא הפך זמין למכירה.
אבל לא לפני שהפך לכוכב. המכונית הרשימה את כולם והכל, והפכה לאחת ממקורות ההשראות העיקריים של פרסום המנגה "Circuit Wolf" ותשוחזר על ידי קיושו בקנה מידה 1:18, והעלה אותה למעמד של מכונית פולחן.
19 חודשים בשיקום
השחזור בפולו סטוריקו, בבימויו של פאולו גבריאלי, ארך 19 חודשים. הגישה אליו הייתה צריכה להיות שונה משחזורים אחרים - למעשה מדובר במכונית שעברה הסבה, אז הם השתמשו בתור התייחסות לתמורות שבוצעו בשנת 1975. האתגר היה גדול עוד יותר מכיוון שה-Miura SVR הגיע למקום מפורק.
לגבי המפרט המקורי, השינויים היחידים שבוצעו נוגעים להוספת חגורות בטיחות ארבע נקודות, מושבים עם יותר תמיכה ומוט גלגול נשלף - בקשות של הבעלים החדש כדי להיות מסוגל להשתמש נכון ובטוח ב-Miura SVR בתערוכות על מעגלים.
ה-SVR אולי לא היפה ביותר מבין המיורה, אבל היא ללא ספק האבולוציה האולטימטיבית של המיורה, שמתקנת רבים מהפגמים שלה.