מקלארן חשפה את ה-Speedtail, היפר-GT המדמה את המקלארן F1 המקורית, בין אם בשל תנוחת הנהיגה המרכזית שלו ובין אם למספר היחידות שייוצרו, אלא יורש שנוצר על אותם הנחות כמו מקלארן F1, רק גורדון מארי, "אבא" של ה-F1 המקורי, לעשות זאת.
מאריי חשף לאחרונה למה לצפות ממכונית העל החדשה שלו (שם קוד T.50), יורשת אמיתית של מקלארן F1 המקורית, ואנחנו יכולים רק לומר שזה מבטיח - נצטרך לחכות עד 2021 או 2022 כדי לראות אותו באופן סופי.
אל תצפו לראות היברידי או חשמלי, כפי שהיה נהוג לאחרונה, או עודף של "בייביסיטר" אלקטרוני - בנוסף ל-ABS החובה, תהיה לו רק בקרת משיכה; גם ESP (בקרת יציבות) לא יהיה חלק מהרפרטואר.
הסופרספורט האנלוגי האולטימטיבי?
ה-T.50 משחזרת את רוב הנחות ואפילו התכונות של מקלארן F1 המקורית. מכונית עם ממדים קומפקטיים - היא תהיה קצת יותר גדולה מה-F1 אבל עדיין קטנה מפורשה 911 - שלושה מושבים עם מושב הנהג באמצע, V12 נשאבת טבעית וממוקמת לאורך במרכז, תיבת הילוכים ידנית, מאחור- הנעה גלגלית ופחמן, הרבה סיבי פחמן.
גורדון מאריי לא רוצה לרדוף אחרי שיאים במעגלים או במהירות מרבית. כמו עם מקלארן, הוא רוצה ליצור את מכונית הכביש הטובה ביותר האפשרית, כך שהמאפיינים של ה-T.50 שכבר הוכרזו בטוח ישאירו כל חובב על רגליים חלשות.
ה-V12 השאיפה הטבעית שהצוות מיוצר בשיתוף פעולה עם Cosworth - אותו אחד, שב-V12 של Valkyrie נתן לנו 11,100 סל"ד של אדרנלין טהור וסאונד אטמוספרי.
ה-V12 של ה-T.50 יהיה קומפקטי יותר, עם 3.9 ליטר בלבד (McLaren F1: 6.1 ליטר), אבל ראה את ה-11 100 סל"ד של Aston Martin V12 והוסף 1000 סל"ד, כשהקו האדום מופיע ב-12 100 סל"ד(!).
אין עדיין מפרט סופי, אבל הכל מצביע על ערך סביב 650 כ"ס, קצת יותר מאשר ב-McLaren F1, ומומנט של 460 ננומטר. והכל עם תיבת שישה הילוכים ידנית, שפותחה על ידי Xtrac, אופציה שלכאורה הייתה דרישה של לקוחות פוטנציאליים ממוקדים שחיפשו נסיעה סוחפת יותר.
פחות מ-1000 ק"ג
ערך המומנט נראה "קצר" בהשוואה לספורט העל הנוכחי, בדרך כלל מוגדש או מחושמל בצורה כלשהי. אין בעיה, כי ה-T.50 יהיה קל, אפילו קל מאוד.
גורדון מאריי מתייחס בלבד 980 ק"ג , כ-160 ק"ג פחות ממקלארן F1 - קל יותר ממאזדה MX-5 2.0 - ויורד מאות קילוגרמים מתחת לספורט העל הנוכחי, כך שערך המומנט לא חייב להיות כה גבוה.
כדי להישאר מתחת לטון, ה-T.50 יהיה בעצם בנוי מסיבי פחמן. כמו ה-F1, גם המבנה וגם המרכב יהיו עשויים מחומר פלא. מעניין לציין של-T.50 לא יהיו גלגלי פחמן או אלמנטים מתלים, שכן מאריי מאמין שהם לא יציעו את העמידות שמכונית כביש זקוקה לה - עם זאת, הבלמים יהיו פחמן-קרמיים.
הירשם לניוזלטר שלנו
יותר מסה נחסכת ב-T.50 על ידי ביטול מסגרות משנה מאלומיניום שישמשו כנקודות עיגון למתלים - עצמות חופפות כפולות הן מלפנים והן מאחור. המתלה האחורי יחובר ישירות לתיבת ההילוכים, והחזית למבנה הרכב עצמו. זה לא יהיה "לגרד" את הקרקע, כאשר גורדון מאריי מבטיח מרווח קרקע שמיש.
גם הגלגלים יהיו צנועים יותר מהצפוי - פחות משקל סטטי, פחות משקל לא קפיצי ותופסים פחות מקום - בהשוואה למכונות-על אחרות: 235 צמיגים קדמיים על גלגלי 19 אינץ' ו-295 גלגלים אחוריים על גלגלים של 20 אינץ'.
מאוורר להדבקת ה-T.50 לאספלט
גורדון מאריי רוצה מכונית סופר ספורטיבית עם קווים נקיים, ללא המנגנון הוויזואלי והאווירודינמי של ספורט העל וההיפר של ימינו. עם זאת, כדי להשיג זאת, הוא נאלץ לחשוב מחדש על כל האווירודינמיקה של ה-T.50, ולשחזר פתרון שיושם על אחת ממכוניות הפורמולה 1 שתכנן בעבר, "מכונית האוהדים". Brabham BT46B.
ידועים גם בתור "שואבי אבק", ליחיד מושבים הללו היה מאוורר ענק בחלק האחורי, שתפקידו היה ממש לשאוב אוויר מצידה התחתון של המכונית, להדביק אותו לאספלט, וליצור את מה שנקרא אפקט הקרקע.
ב-T.50, המאוורר יהיה בקוטר של 400 מ"מ, יופעל חשמלית - באמצעות מערכת חשמלית 48 V - ו"ישאוב" את האוויר מצידה התחתון של המכונית, יגדיל את היציבות ויכולת הכיפוף שלו, ידביק אותו. לאספלט. Murray מצהיר כי פעולת המאוורר תהיה פעילה ואינטראקטיבית, תהיה מסוגלת לעבוד באופן אוטומטי או נשלטת על ידי הנהג, וניתן להגדיר אותה ליצור ערכים גבוהים של כוח מטה או ערכי גרר נמוכים.
רק 100 ייבנו
הפיתוח של ה-T.50 מתקדם בקצב טוב, כאשר העבודה על הפיתוח של "פרד המבחן" הראשון כבר בעיצומה. אם אין עיכובים, 100 המכוניות היחידות שייבנו יתחילו להימסר ב-2022, בעלות משוערת של 2.8 מיליון יורו ליחידה.
ה-T.50, שאמורה לקבל שם סופי בבוא העת, היא גם המכונית הראשונה של המותג Gordon Murray Automotive, שנוצרה לפני כמעט שנתיים. לדברי מאריי, מקלארן F1 המודרנית הזו, הוא מקווה, תהיה הראשונה מבין כמה דגמים שישאו את הסמל של מותג הרכב החדש הזה.