זה זכה לכינוי "פסגת דיזל" ישיבת החירום בין ממשלת גרמניה ליצרנים גרמניים, שנערך אתמול, כדי להתמודד עם המשבר סביב פליטת דיזל ומנועים.
מאז דיזלגייט ב-2015 – שערוריית הטיפול בפליטות של קבוצת פולקסווגן – היו דיווחים מתמידים על חשדות, חקירות ואפילו אישורים שהבעיה הייתה רחבה יותר. לאחרונה, הכרזות על איסור מחזור של מכוניות דיזל על ידי כמה ערים בגרמניה הניעו את הפגישה הזו בין פקידי ממשל ויצרנים.
יצרנים גרמנים יאספו יותר מ-5 מיליון מכוניות בגרמניה
התוצאה של פגישה זו הייתה עיבודו של א הסכם בין היצרניות הגרמניות - פולקסווגן, דיימלר וב.מ.וו - לבין ממשלת גרמניה. הסכם זה כרוך באיסוף של יותר מחמישה מיליון מכוניות דיזל - יורו 5 ויורו 6 - לעדכון תוכנה. תכנות מחדש זה יאפשר להפחית את פליטת ה-NOx (תחמוצות חנקן) בכ-20% עד 25%, על פי ה-VDA, לובי הרכב הגרמני.ארנדט אלינגהורסט, אנליסט אוורקורמה שההסכם לא עושה זה להחזיר את אמון הצרכנים במנועי דיזל.
Deutsche Umwelthilfe רוצה לאסור את דיזל
ההפחתה אמורה לאפשר להימנע מאיסור התנועה שתכננו כמה ערים בגרמניה. עם זאת, בארגון הסביבתי Deutsche Umwelthilfe (DUH) טוענים כי ההסכם יפחית את פליטת ה-NOx ב-2-3% בלבד, מה שלדעת ארגון זה אינו מספיק. ה-DUH גם טוען כי הוא ימשיך לחתור למטרה של איסור דיזל ב-16 ערים בגרמניה באמצעות בתי המשפט.
תמריצים להחלפת מכוניות ישנות יותר
באותה "פסגה" זו סוכם כי היצרנים יציעו תמריצים להחלפת מכוניות דיזל ישנות יותר שלא ניתן לשדרג (לפני יורו 5). ב.מ.וו הודיעה בעבר כי תציע 2000 יורו נוספים בתמורה לכלי רכב חדשים יותר. לפי ה-VDA, עלות התמריצים הללו תעלה על 500 מיליון יורו עבור שלושת הבונים, בנוסף לעלויות של יותר מ-500 מיליון יורו עבור פעולות האיסוף.הבונים הסכימו גם להשקיע בתחנות טעינה נוספות לרכבים חשמליים, ולתרום לקרן שמטרתה להפחית את פליטת ה-NOx על ידי ממשלות מקומיות.
דיטר זטשה, מנכ"ל דיימלראני מבין שרבים חושבים שתעשיית הרכב הגרמנית היא הבעיה. התפקיד שלנו הוא להבהיר שאנחנו חלק מהפתרון.
מחוץ להסכם הזה נמצאים בונים זרים, להם יש עמותה משלהם, ה-VDIK, וטרם הגיעו להסכם עם ממשלת גרמניה.
מכירות מוגברות של רכבי בנזין יכולות להעלות את רמות ה-CO2
התעשייה הגרמנית נקלעה ללחץ הולך וגובר בגלל השערוריות ההולכות וגוברות הקשורות לדיזלגייט והמניפולציה של ערכי הפליטה. יצרנים גרמנים - ומעבר לכך - זקוקים לטכנולוגיית דיזל כצעד ביניים לקראת עמידה בתקני פליטה עתידיים. הם צריכים לקנות זמן לא רק כדי להציג את הצעות החשמל שלהם, אלא גם לחכות עד שהשוק יגיע לנקודה שבה חשמל יכול להבטיח תמהיל מכירות נוח יותר.
עד אז דיזל נשאר ההימור הטוב ביותר, אולם העלויות הן בעיה. בשל יעילותו הרבה יותר, וכתוצאה מכך צריכה נמוכה יותר, המשמעות היא 20-25% פחות פליטת CO2 מאשר מכוניות בנזין. מכירות הדיזל יורדות בגרמניה - משהו שקורה בכל אירופה - פירושו, בטווח הקצר והבינוני, עלייה צפויה ברמות ה-CO2.
משקל תעשיית הרכב בגרמניה
ההתמודדות עם משבר הדיזל בגרמניה הייתה מעשה עדין. תעשיית הרכב מהווה כ-20% מהמשרות בארץ ומבטיחה למעלה מ-50% מהעודף המסחרי. חלקן של מכוניות הדיזל בשוק הגרמני עמד בשנה שעברה על 46%. חלקם של רכבי הדיזל בגרמניה עמד על 40.5% ביולי השנה.
קרסטן בז'סקי, כלכלן ING-Dibaחשיבותו של תעשיית הרכב גבוהה ביותר. פולקסווגן חשובה יותר לכלכלת גרמניה מאשר יוון. תעשיית הרכב צריכה למצוא פתרון עם הממשלה כיצד להתמודד עם הסוגיות סביב השינוי המבני הזה.
מקור: Autonews / Forbes