המנכ"ל של אֶתרוֹג , לינדה ג'קסון, רמזה על עתידו של הדור הבא של ה-C1 בהצהרות שנמסרו ל-Auto News Europe. כשנשאלה על הקטע של תושבי העיר, לינדה ג'קסון ציינה כי "הקטע הזה הולך וקטן, אז אני חושב אנחנו צריכים להתפתח " והאבולוציה הזו עוברת דרך הדור הבא של תושבי העיר של המותג, כשבכירי סיטרואן אומרים: " אני חושב שזה כנראה יהיה חשמלי“.
אם יאושר החשמול של ה-C1, סיטרואן תוכל לעשות זאת להחליף שני דגמים (בדיוק כמו פיג'ו), שיפוץ הדור השני של העיר וגם ה-C-Zero הנובע מהמיזם המשותף שנעשה עם מיצובישי וממנו, בנוסף למכונית המותג הכפול-שברון, פיג'ו iON וה- מיצובישי i-MiEV.
נותר לראות באיזו פלטפורמה תשתמש, מכיוון שה-eCMP מתאים יותר לדגמי מקטע B. טויוטה ימשיך לפתח את איגו בשיתוף עם PSA.
ואיגו?
בתגובה להצהרותיה של לינדה ג'קסון, נשיא טויוטה לאירופה, דידייה לירוי, הצהיר כי " אם נמצא אסטרטגיה משותפת נוכל להמשיך ". לדברי מנכ"ל טויוטה אירופה, יוהאן ואן זיל, איגו הוא מודל לחיקוי חשוב כי "פרופיל הלקוחות הרבה יותר צעיר וזה טוב עבורנו(...) להביא לנו לקוחות חדשים“.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
כעת לשלושת המותגים יש את המותג הבא 12 חודשים להגדרת אסטרטגיה משותפת לדור השלישי של תושבי הערים. מבין השלושה, הדגם היפני היה זה שנמכר הכי הרבה בששת החודשים הראשונים של השנה (על פי נתוני JATO Dynamics), בהיותו העיר הרביעית הנמכרת ביותר באותה תקופה בשוק האירופי.
עם כ-51,000 יחידות שנמכרו בששת החודשים הראשונים של 2018, Aygo היא הנמכרת ביותר מבין שלושת ה"תאומים".