האם ידעת שכרגע המנוע של מכונית אחת מכל שתיים מצויד ב גלגל תנופה מסה כפולה ? למרות שככלל, כולם כבר שמעו על הגה כפול מסה (גם אם מהסיבות הכי גרועות...), האמת היא שלא כולם יודעים מה היתרונות שלהם על פני גלגלי הגה קונבנציונליים.
אבל לפני שנעמיק בסוגיות הנוגעות לגלגלי תנופה ביומסה, כדאי לענות על השאלה הבאה: בשביל מה גלגל התנופה בכלל? בין אם זה מסה כפולה או קונבנציונלי.
גלגל התנופה של המנוע - מכל סוג שהוא - משמש לשמירה על איזון מסות המנוע במרווחים בין פיצוצי צילינדר. הודות למשקל של רכיב זה, ברגעים ה"מתים" של פקודות הפיצוץ, המנוע ממשיך להסתובב ללא רעידות או היסוסים. תפקיד נוסף של גלגל התנופה הוא העברת הכוח שמייצר המנוע לתיבת ההילוכים, שכן על משטח המגע שלו עם גלגל התנופה יש לנו את מערכת המצמד המעבירה את העבודה שמפיק המנוע לתיבת ההילוכים.
אז, כפי שאתה יכול לראות, לגלגלי התנופה הכפולים יש בדיוק את אותה פונקציה כמו לגלגלי התנופה הרגילים. ההבדל ביניהם הוא בביצועים שלהם. בגלגלי תנופה בעלי מסה כפולה, הודות לנוכחות של שתי מסות תלויות, גלגל התנופה יכול לבטל בצורה יעילה יותר את העברת הרעידות מהמנוע לתיבת ההילוכים. אפקט מעשי: המכונית נוסע חלק יותר.
עדיין בספק? הסרטון הזה יעזור לך:
אם נעמיק בעניין, האם ידעת שבמכוניות תחרות גלגל התנופה קל יותר מאשר במכוניות ייצור? הסיבה פשוטה: ככל שהמסה הניידת של המנוע קטנה יותר, כך עליית הסל"ד מהירה יותר.
במכוניות ייצור, כפי שאמרנו, גלגל התנופה של המנוע כבד יותר. משטר הסיבוב הרגיל של מכונית ביום-יום, ממוקם בין 1000 ל-3000 סל"ד, ונוכחות גלגל התנופה המנוע הכבד יותר עוזרת לאזן את תנועות המנוע, בעיקר במשטרים הנמוכים יותר.
יש מי שמחליט להחליף את גלגל התנופה המקורי של המנוע לגלגל תנופה קל יותר. אם המטרה היא להכין את המכונית שלך לימי מסלול, זו אופציה טובה, אחרת אנו ממליצים לא לשנות את זה. מנוע המכונית שלך יאבד מומנט וזמינות בסיבובים נמוכים ואתה תאיץ את השחיקה של הרכיבים הפנימיים של המנוע.
מָקוֹר: מגזין לאחר מכירה