בשנת 1997 הכרנו את ה-Dodge Viper GTS, הקופה של ה"מפלצת" האמריקאית, שציידה את מנוע ה-V10 הטבעי המוכר בנפח 8.0 ל', המפיק כיום 50 כ"ס יותר מהרודסטר המקורית, ומתיישב על הספק "שמן" 456 כ"ס.
לדגימה זו, משנת 2000, יש 61,555 ק"מ במד המרחק והיא עדיין מקורית לחלוטין. האם יתכן ש-21 שנים מאוחר יותר, ה-456 כ"ס המוצהרים של בלוק ה-"V" בעל 10 הצילינדרים המוצהרים עדיין נמצאים שם?
כדי לענות על השאלה הזו, אין דבר טוב יותר מאשר לקחת את ה-Viper GTS לבנק הכוח.
אבל בנוסף למבחן בנק הכוח, האחראים לערוץ היוטיוב Four Eyes ניצלו את ההזדמנות כדי לראות אם יש אפשרויות לשפר את הביצועים של ה-V10 הענק, באמצעות מחשב בלבד, לשנות את המיפוי שלו - למרות היותו ישן, ה-Viper GTS הוא עדכני מספיק כדי לאפשר סוג זה של מניפולציה, אפילו בהתבסס על ההתקדמות שנעשתה בתחום זה בשני העשורים האחרונים.
השלב הראשון של התרגיל הזה היה להבין כמה כוח יש לו והתוצאה הייתה די חיובית: 415 כ"ס (410 כ"ס) נמדדו בגלגלים. המשמעות היא שבהתחשב בהפסדי העברה (בדרך כלל בין 10% ל-15%), ה-8.0 V10 חייב לטעון את גל הארכובה בערך כוח תואם לזה שהוכרז כחדש - לא רע בהתחשב ב-21 שנותיו.
עם זאת, מבחן ראשון זה זיהה מיד תחום שבו ניתן היה לשפר את הביצועים של ה-V10 ולקבל יותר כוח. בטווח מסויים של סיבובים נמצא כי תערובת האוויר-דלק עשירה מדי (היא מזרימה יותר דלק מהנדרש), מה שגרם לשבירה בעקומת המומנט.
מיפוי חדש של יחידת בקרת המנוע, אשר ייעל את תערובת דלק האוויר במשטרים אלה, הבטיח במהרה עלייה בהספק של 8 כ"ס לגלגלים.
השלב הבא היה אופטימיזציה של ההצתה, הקדמתה, שם ניתן היה להשיג עוד 10 כ"ס, אליהם מתווספים 10 כ"ס נוספים, המושגים באמצעות התאמה חדשה של יחס האוויר-דלק.
בסך הכל, לאחר חמישה «התאמות» בניהול האלקטרוני של המנוע, ניתן היה "להתניע" עוד 29 כ"ס ממנוע ה-V10 העצום בנפח 8.0 ליטר, שהחל בכך לספק 444 כ"ס (ו-655 ננומטר), שנמדדו עד ל- גלגלים, מול 415 כ"ס (ו-610 ננומטר) של המבחן הראשון, המייצגים עלייה של 6.8% בהספק (ו-7.3% במומנט).
במילים אחרות, 21 שנים מאוחר יותר, הדודג' ויפר GTS הזה סוחט יותר כוח ומומנט ממה שעשה כשעזב את המפעל, וכל זה מבלי לשנות רכיב אחד - רק להתאים את ה"ביטים והבתים" השולטים בהם - מה מראה היטב את הפוטנציאל שהיה למנוע V10 המונומנטלי הזה כשנחשף.
מבחן דרכים קטן איפשר להוכיח את הרווחים, מדידת זמן התאוצה של ה-Viper בהילוך שני, בין 30 קמ"ש ל-80 קמ"ש, כלומר בין 48 קמ"ש ל-129 קמ"ש - כן, השני של ה-Viper הוא ארוך. לפני בדיקות בנק הכוח, הזמן היה 5.9 שניות, ואז ירד ל-5.5 שניות (מינוס 0.4 שניות) - הבדל משמעותי...