כאשר המתארים הראשונים של תקן הפליטה הבא היו ידועים בשנת 2020 יורו 7 , מספר קולות בתעשייה אמרו שזה למעשה הסוף של מנועי הבעירה הפנימית, בהתחשב במה שנדרש.
עם זאת, בהמלצה העדכנית ביותר של AGVES (הקבוצה המייעצת לתקני פליטת רכב) לנציבות האירופית, נלקח צעד אחורה, עם סדרה של המלצות רכות יותר שבהן הנציבות האירופית מכירה ומקבלת את הגבולות של מה שניתן מבחינה טכנית. .
ידיעה זו התקבלה בחיוב על ידי ה-VDA (האגודה הגרמנית לתעשיית הרכב), שכן היעדים הראשוניים, לפי איגוד זה, לא היו ניתנים להשגה.
הילדגרד מולר, נשיאת VDA"הבעיה לאקלים היא המנוע, אלא דלקים מאובנים. תעשיית הרכב תומכת במדיניות אקלים שאפתנית. תעשיית הרכב הגרמנית דוגלת בניידות ניטרלית אקלימית עד שנת 2050 לכל המאוחר".
נשיא VDA הילדגרד מולר מזהיר כי "עלינו להמשיך להיזהר שמנוע הבעירה הפנימית לא יהפוך לבלתי אפשרי על ידי יורו 7". תקן הפליטה החדש מציע להפחית את פליטת המזהמים פי 5 עד פי 10 בהשוואה לתקן יורו 6.
החשש שתקן יורו 7 יהיה נוקשה מדי נבע לא רק מתעשיית הרכב הגרמנית, אלא גם מהצהרותיו של שר האוצר הצרפתי ברונו לה מאיר לעיתון לה פיגארו, שהזהיר שתקנות הסביבה של האיחוד האירופי לא צריכות לתרום להרס של תעשיית הרכב האירופית: "בואו נהיה ברורים, התקן הזה לא משרת אותנו. יש הצעות שהולכות רחוק מדי, העבודה חייבת להמשיך".
חששות דומים הושמעו גם על ידי שר התחבורה הגרמני אנדריאס שוייר, שאמר ל-DPA (סוכנות העיתונות הגרמנית) שמפרטי הפליטה צריכים להיות שאפתניים, אך תמיד לזכור מה אפשרי מבחינה טכנית. כמו שהוא אומר:
אנדריאס שוייר, שר התחבורה הגרמני"לא נוכל להפסיד את תעשיית הרכב באירופה, אחרת היא תלך למקום אחר".
מתי יורו 7 נכנס לתוקף?
הנציבות האירופית תציג את הערכת ההשפעה הסופית של יורו 7 ביוני הקרוב, עם החלטה סופית על תקן הפליטות בנובמבר הקרוב.
עם זאת, יישום יורו 7 אמור להתבצע, במקרה הטוב, רק ב-2025, אם כי יישומו עשוי להידחות עד 2027.
מקור: חדשות רכב.