בקבוצה שמנצחת, אתה לא זז (הרבה). נראה כי זה היה הנימוק שעשה המותג הגרמני בשיפוץ של אאודי r8 . שדרוג מכונית העל מבחוץ לא היה יסודי, שמירה על התחושה המשפחתית ובעיקר על המנוע.
השמועות הצביעו על כך שגם ה-V6 הטווין-טורבו של ה-RS5 ימצא מקום באאודי R8, אך מותג הטבעות לא נכנע לפיתוי הקטנת המידות ובחר להשאיר את ה-V10 האטמוספרי בשתי גרסאות, כמו עד כה.
בשיפוץ זה מופיעה ה-R8 במראה אגרסיבי יותר, זוכה לגריל קדמי גדול יותר ושבכה חדשה מאחור, מלווה בדיפיוזר ענק. אודי טוענת כי ה-R8 חולקת כ-50% מהחלקים עם ה-R8 LMS GT3 והיא, לפי המותג, מכונית הייצור הקרובה ביותר לדגם מתחרה.
מבחינת מכניקה, אאודי הצליחה לחלץ יותר כוח מה-V10 הנשאבת הטבעית. כך, בגרסת הבסיס, ה-5.2 ל' V10 החל לספק 570 כ"ס (לעומת 540 כ"ס הקודמים) ומומנט של 550 ננומטר. ערכים אלו מאפשרים ל-R8 להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.4 בלבד s (3.5 שניות לספיידר) ולהגיע למהירות מרבית של 324 קמ"ש (322 קמ"ש לספיידר).
להתראות, R8 Plus! שלום R8 Performance quattro
גם הגרסה החזקה יותר קיבלה כמה אבק וכעת יש לה 620 כ"ס (במקום 610 כ"ס הקודמים), בעוד המומנט עמד על 580 ננומטר (יותר 20 ננומטר מהגרסה הקודמת), מה שמאפשר לה לעמוד ב-0 עד 100 ק"מ. לשעה ב-3.1 שניות (ספיידר לוקח 3.2 שניות) ולהגיע ל-331 קמ"ש (ספיידר מגיע ל-329 קמ"ש).
על הדרך, לאאודי נמאס מהייעוד R8 Plus והחליטה שיש לשנות את שמה של הגרסה העליונה של מכונית העל שלה R8 ביצועים quattro.
בנוסף להגברת ההספק שינתה אאודי גם את המתלים, הכל לפי המותג כדי להגביר את היציבות והדיוק. גם המותג הגרמני ניצל את השיפוץ לבדיקת מצבי נהיגה, כאשר המותג בעל ארבע הטבעות ציין כי הוא הופך את ההבדל בין ארבעת המצבים (נוחות, אוטו, דינמי ואינדיווידואל) בולט יותר. בנוסף לשיפור זה, הגרסה החזקה יותר זכתה גם לשלוש תוכניות נוספות חדשות לתנאי יבש, רטוב ושלג.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
מתי מגיע
ה-R8 המחודשת תצא לשוק מצוידת כסטנדרט בגלגלי 19 אינץ', עם גלגלי 20 אינץ' זמינים (כאופציה, כמובן) המגיעים מצוידים בצמיגים ספורטיביים יותר. אודי R8 המחודשת צפוי להגיע ליציעים ברבעון הראשון של 2019 , לא יודע עדיין את המחירים של מכונית העל הגרמנית המשופצת.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.