האבארטים הללו לא נגזרו מדגמי פיאט

נוסדה על ידי האיטלקי-אוסטרי קרלו אבארט בשנת 1949, ה אבארט הוא התפרסם בזכות שני דברים: ראשית בשל היותו עקרב כסמלו, ושנית בשל העובדה שלאורך חלק ניכר מההיסטוריה שלו הוא הוקדש להפיכת פיאט השקטה למכוניות המסוגלות להציע ביצועים גבוהים ומנות גדולות של אדרנלין.

עם זאת, אל תלכו שולל מהקשר (הארוך) בין אבארט לפיאט. למרות העובדה שלמעשה מאז לידתו, אבארט הוקדש לטרנספורמציה של דגמים עבור המותג האיטלקי, ואף נקנה על ידו ב-1971, האמת היא שהיחסים בין השניים לא היו בלעדיים.

גם בתור מכין וגם כחברת בנייה, יכולנו לצפות במותגים העקרבים "עוקצים" כמו פורשה, פרארי, סימקה או אלפא רומיאו, ומבלי לשכוח שהיא אפילו יצרה דגמים משלה.

אתה מקבל 9 לא-פיאט אבארט, בתוספת "תוספת":

Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa

מעניין לציין שהדגם הראשון שנשא את השם אבארט היה, במקביל, האחרון שזכה לשם Cisitalia (מותג שייצא מהעסק זמן קצר לאחר מכן). יליד 1948, בסך הכל ייוצרו חמש יחידות ספורט זה.

הירשם לניוזלטר שלנו

פותחה מתוך מחשבה על תחרות, ה-Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa זכה בסך הכל ב-19 מירוצים, כאשר ה-Tazio Nuvolari המפורסם זכה בניצחון האחרון שלו על סיפון ה-Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.

מתחת למכסה המנוע היה מנוע שמקורו בזה ששימש את פיאט 1100 עם שני קרבורטורים של וובר והספק של 83 כ"ס הקשורים לתיבת הילוכים ידנית בת ארבעה הילוכים שאפשרה להניע את ה-Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa עד ל-190 קמ"ש.

אבארט 205 Vignale Berlinetta

לאחר שעזב את Cisitalia, קרלו אבארט הקדיש את עצמו ליצירת דגמים משלו. קודם כל הייתה ה-205 Vignale Berlinetta היפה הזו, שהשתמשה באותו מנוע פיאט ארבעה צילינדרים ששימש את Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.

על המרכב הופקד אלפרדו ויניאלה ואילו משימת עיצובו הוטלה על ג'ובאני מיכלוטי. בסך הכל יוצרו רק שלוש יחידות מהקופה הקטנה הזו, במשקל של 800 ק"ג.

פרארי-אבארט 166 MM/53

עוצב על ידי קרלו אבארט ונבנה על פרארי 166, פרארי-אבארט 166 MM/53 נותרה פרארי "האצבע" היחידה של אבארט. זו הייתה בקשה של הטייס ג'וליו מוסיטלי שהתחרה איתו. מתחת למרכב שתוכנן אבארט הייתה פרארי V12 עם 2.0 ליטר בלבד ו-160 כ"ס.

פורשה 356 קאררה אבארט GTL

בספטמבר 1959, פורשה התחברה לקרלו אבארט כדי ליצור תחילה 20 מכוניות מירוץ המבוססות על ה-356B. התוצאה הייתה ה-356 Carrera Abarth GTL, מוכן להתמודדות עם תחרות במירוצי קטגוריית ה-GT.

קל יותר מהדגם ששימש לו כבסיס ועם גוף מובהק שתוכנן ויוצר באיטליה, ה"פורשה-אבארט" השתמש במנועי בוקסר ארבעה צילינדרים של 1.6 ליטר עם הספקים מ-128 כ"ס עד 135 כ"ס ו-2.0 ליטר עם הספקים מ-155 כ"ס עד 180 כ"ס.

למרות שה-356 Carrera Abarth GTL הצליחה במרוצים בהם התחרה, פורשה החליטה לבטל את החוזה עם אבארט לאחר ש-21 המכוניות הראשונות היו מוכנות. הסיבה לנסיגה הייתה פשוטה: חוסר האיכות של אבות הטיפוס הראשונים והעיכובים הראשוניים בסופו של דבר "סימנו" את פורשה והובילו לגירושים.

אבארט סימקה 1300 GT

כשסימקה החליטה ליצור גרסה מהירה יותר של ה-1000 הצנועה, המותג הצרפתי לא חשב פעמיים ונעזר בשירותיו של קרלו אבארט. ההסכם הכתיב שאבארת' תיצור כמה אבות טיפוס המבוססים על ה-Simca 1000 והתוצאה הייתה משהו שונה לגמרי מהמכונית המקורית, Abarth Simca 1300 שיוצרה בין 1962 ל-1965.

עם מרכב חדש שהוא הרבה יותר אווירודינמי (וספורטיבי), מנוע חדש - מנוע ה-0.9 ל' ו-35 כ"ס הקטן פינה את מקומו למנוע 1.3 ל' ו-125 כ"ס - כשה-1000 נושא מעט יותר מהשלדה, המתלים וה היגוי, מכיוון שהבלמים הם כעת בלמי דיסק על כל ארבעת הגלגלים.

התוצאה הייתה מכונית ספורט קטנה במשקל של 600 ק"ג בלבד (200 ק"ג פחות מה-Simca 1000) ומסוגלת להגיע ל-230 קמ"ש מרשימים. אחריה הגיעו ה-1600 GT ו-2000 GT, שלאחרונה יש 2.0 ל' של 202 כ"ס שאפשרו לה להגיע ל-270 קמ"ש.

סימקה אבארט 1150

הערך השני ברשימת השותפות שלנו בין אבארט לסימקה הוא הגרסה החריפה של הסימקה 1000. בניגוד למה שקרה במקרה של ה-1300 GT, בזה המתכון היה קצת פחות קיצוני והסימקה 1150 אינו אלא גרסה משופרת של הדגם הצרפתי הצנוע.

שוחרר בסוף 1964, הוא היה במבצע לזמן קצר שכן רכישת סימקה על ידי קרייזלר הכתיבה את היעלמותו בשנת 1965. זמין בארבע גרסאות, הספקו נע בין 55 כ"ס ל-85 כ"ס, כאשר גרסאות ביניים זמינות עם 58 כ"ס. ו-65 כ"ס.

Autobianchi A112 אבארט

ה-Autobianchi A112 Abarth, שיוצר בין 1971 ל-1985, היה מטרתו העיקרית להתמודד מול המיני קופר והגרסה האיטלקית שלו, ה-Innocenti Mini.

בסך הכל, היו שבע גרסאות של Autobianchi A112 Abarth, לאחר שייצרו 121,600 יחידות של השטן העירוני. ה-A112 אבארט מצויד בתחילה ב-1971 במנוע 1.0 ל' ו-58 כ"ס, היו ל-A112 אבארט מספר גרסאות, במיוחד אלו שצוידו בתיבת חמישה הילוכים ידנית או 1.0 ל' עם 70 כ"ס.

אבארט 1300 Scorpione SS

הופק בין 1968 ל-1972 על ידי החברה האיטלקית Carrozzeria Francis Lombardi, אבארט 1300 Scorpione SS קיבל כמה שמות. זה היה OTAS 820, ג'יאניני וכמובן אבארט גרנד פרי ועקרב לאורך כל חייו.

הוצג בתערוכת ז'נבה בשנת 1968, אבארט 1300 Scorpione SS יהפוך למוצר האחרון שפותח על ידי אבארט כמותג עצמאי (בשנת 1971 הוא ייקנה על ידי פיאט).

במונחים טכניים היו לו 1.3 ארבעה צילינדרים בשורה, שני קרבורטורים של וובר, 100 כ"ס, תיבת הילוכים ידנית עם ארבעה הילוכים, מתלים עצמאיים עם ארבעה גלגלים וארבעה דיסקי בלם.

לנצ'יה 037

מבוסס חלקית על בטא מונטקרלו, ה-037 היה היצירה של אבארט.

לאחר שנרכש על ידי פיאט, אבארט היה אחראי על הכנה ופיתוח דגמי התחרות של הקבוצה. דוגמה אחת כזו הייתה לנצ'יה 037, ההנעה האחורית האחרונה שהפכה לאלופת העולם בראלי.

עם מנוע אחורי מרכזי, שלדת משנה צינורית, מתלים עצמאיים ושני מכסי מנוע ענקיים (קדמי ואחורי), ל"מפלצת" הזו שפיתחה אבארט יחד עם לנצ'יה ודאלרה הייתה גם גרסת כביש לצורכי הומלוגציה, ה-037 Rally Stradale, מהם נולדו 217 יחידות.

עוד אחת מהלנצ'יות שפותחה על ידי אבארט תהיה היורשת של ה-037 בראלי, הדלתא S4 האדירה, שגם לה, כמו קודמתה, הייתה גרסת כביש לצורכי הומלוגציה, ה-S4 Stradale.

אבארט 1000 מושב יחיד

אבארט 1000 מונופוסטו, שפותח במלואו על ידי קרלו אבארט ב-1965, היה אחראי להצעת שיא העולם ה-100 למותג ולקביעת ארבעה שיאי עולם. בפקודתו עמד קרלו אבארט עצמו שבגיל 57 עבר דיאטה חמורה שהובילה אותו לרדת 30 ק"ג על מנת להשתלב בתא הטייס הצפוף.

מנוע ה-1.0 ליטר של פיאט שהניע את המושב החד-מושבי הממוקד בכבדות זה היה מנוע פיאט שמקורו במנוע ששימש בפורמולה 2 בשנת 1964. מנוע ה-Twin-cam סיפק הספק מרשים של 105 כ"ס ששימשו להנעת ה-500 ק"ג היחידים ששקל החד-מושבי.

אבארט 2400 קופה אלמנו

אוקיי... הדוגמה האחרונה הזו נגזרת מפיאט, ה-2300, אבל המרכב המעוצב הייחודי והעובדה שהוא אחד האהובים על קרלו אבארט - זו הייתה המכונית היומיומית שלו במשך כמה שנים - גרמו לכך שבחרו בו להיות חלק מהקבוצה הזו.

Abarth 2400 Coupé Allemano, שנחשף ב-1961, היה האבולוציה של ה-2200 Coupé המבוססת על פיאט 2100. ג'ובאני מיכלוטי היה אחראי על העיצוב והייצור של סטודיו Allemano (ומכאן השם).

מתחת למכסה המנוע היה שישה צילינדרים בשורה עם שלושה קרבורטורים דו-גוף של Weber המסוגלים לספק 142 כ"ס, וגם אבארט 2400 קופה אלמנו כללה מערכת פליטה שעוצבה מחדש לחלוטין.

מעניין שלמרות שהייצור הסתיים בשנת 1962, קרלו אבארט החליט לקחת עותק של אבארט 2400 קופה אלמנו לתערוכת הרכב של ז'נבה 1964, זאת הייתה ההערכה שלו למכונית.