עד לאחרונה, הידע שלי ב-Estoril Autodrome היה מוגבל ל... משחקי מחשב. יתר על כן, בהתחשב בכך שאפילו לא נהגתי במעגל, כאשר נאמר לי ש"טבילת האש" שלי על המסלול הולכת להיעשות בשליטה של גביע רנו מגאן R.S באסטוריל, להגיד שהתרגשתי זה פשוט מדי.
לרוע המזל, ומוכיח את הכלל שנכפה על ידי חוק מרפי שכל מה שצריך להשתבש ילך בדרך הגרועה ביותר ובזמן הגרוע ביותר האפשרי, פטרוס הקדוש לא החליט לעשות את כרצוני ושריין גשם אדיר בדיוק ליום שבו הטיול שלי ל אסטוריל היה שמור.
אז, בואו נסכם: "נהג חסר ניסיון", הוט האץ' הידוע כאוהב לשחרר את החלק האחורי, מעגל שלא היה ידוע כמעט ומסלול ספוג לחלוטין. במבט ראשון זה נראה כמו מתכון לאסון לא? למרבה המזל, זה לא ממש היה המקרה.
המטרה הראשונה: לשנן את המעגל
ברגע שהגעתי לקופסה שבה היה ה-Renault Mégane R.S. Trophy, הדבר הראשון ששמעתי היה: "שימו לב לחלק הפנימי הישר, שבצד שמאל יש הרבה מים ועושה תכנון מים". כששאר העיתונאים הנהנו בהסכמה מצאתי את עצמי חושב "אבל איפה הישר הפנימי?" זה היה רשמי, הלכתי לאיבוד יותר מג'יימס מיי במסלול הטופ גיר.
הירשם לניוזלטר שלנו
ניסיתי ברוגע להכיר את פריסת המעגל באמצעות הכלי היחיד שהיה לי בקרבת מקום: סמל מסלול המרוצים המופיע על הדוכן הראשי! ברגע שהתחלתי להשתמש בשיטה הזו גם נטשתי אותה, כי מהר מאוד הבנתי שאני לא הולך לשום מקום בדרך הזו.
לא רציתי לוותר על ההזדמנות לנהוג באותו מסלול שבו איירטון סנה המפורסם זכה בניצחון הראשון שלו בפורמולה 1 (ובאופן מוזר באותו מזג אוויר), החלטתי לנצל עמית מקצועי שיצא לסיבוב ב- מכונית בה נהג נהג ואני יצאנו לסיבוב.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
בשתי ההקפות הללו ניצלתי את ההזדמנות לא רק כדי לנסות לשנן את המעגל (משימה שבה אני לא יכול לומר שהצלחתי לחלוטין) אלא גם כדי לראות איך ה-Mégane RS Trophy מתנהג כאשר הוא נוהג בסביבתו הטבעית ועל ידי מישהו שקורא ל-Estoril Autodrome הבית השני שלך.
עכשיו הגיע תורי
למרות שכבר הייתה לי ההזדמנות לנהוג ב-Mégane R.S. Trophy בעצירה-ו-סע של ליסבון, רכיבה איתו במעגל זהה כמו לראות אריה בגן החיות ובסוואנה. בעל החיים זהה, אולם התנהגותו משתנה בן לילה.
עם זאת, אם בבית הגידול הטבעי שלו האריה מסוכן יותר, בדיוק ההיפך קורה עם המגאן. הנהיגה שבעקבות הפרברים הוכיחה את עצמה ככבדה, בסיבוב חושפת את המשקל הנכון להעניק ביטחון לטירון כמוני ואת הקלאץ' שחשבתי כפתאומית, מתגלה כמושלמת לשינויים נמהרים יותר במערכות יחסים.
אז, מה שאני יכול לספר לכם על Mégane R.S. Trophy על המסלול הוא שמגבלות הנהג מופיעות מוקדם יותר משל המכונית. למרות הנטייה לשחרר את החלק האחורי, התגובות ניתנות לשליטה בקלות, כאשר ה-Mégane חושפת התנהגות יעילה יותר מהנאה, גם במבול, דבר שאליו תורם הסרן האחורי הניתן לכיוון.
ההחדרה המעוקלת מעניקה ביטחון והבלמים יותר מיכולים לעמוד בפני התעללות ללא עייפות. באשר למנוע, הוא מתקדם לעלייה במשטר ו-300 כ"ס שלו מציעים יתרונות המוגבלים טוב יותר למעגלים (או לכבישים נטושים ללא מכ"מים). האגזוז, לעומת זאת, גורם לך לרצות להמשיך להאיץ רק כדי לשמוע אותו.
בתום שתי הרכיבות (הקצרות) שלי בפקדים של Mégane R.S. Trophy ובתום הופעת הבכורה שלי על אספלט שנחשב בעיניי ל"קרקע קדושה", שתי המסקנות שהגעתי אליהן היו פשוטות. הראשון היה ש-Mégane R.S. Trophy מרגיש הרבה יותר טוב על המסלול מאשר על כבישים ציבוריים. השני היה: אני חייב לחזור לאסטוריל!