המימרה "מירוץ ביום ראשון, למכור ביום שני" (רוץ ביום ראשון, למכור ביום שני) שהניע מותגים רבים להוציא מיליונים על ספורט מוטורי במשך עשרות שנים, אולי כבר לא תקף היום. הקשר בין עולם התחרות למכוניות הייצור מתרחק יותר ויותר. אתה מסכים?
אבל התחרות היא שממשיכה לתדלק את התשוקה שיש לרבים מאיתנו למותגי רכב. האם פרארי תהיה הגיונית בלי פורמולה 1? האם פורשה תהיה הגיונית ללא הקשר ההיסטורי שלה לספורט מוטורי?
לשאלות אלו התשובה שלי פשוטה: לא.
מה שפורשה עשתה הוא הוכחה לכך; אני מדבר באופן טבעי על "פורשה בלתי נראית". עם אוסף הדגמים הזה שמעולם לא ראו אור, פורשה שוב גרמה לנו לחלום על גרסאות ייצור של מכוניות התחרות שלה. היא הציגה יותר מ-10 אבות טיפוס שבמהלך 10 השנים האחרונות שמו את מוחם של המעצבים והמהנדסים שלה לחדש ולנסות ללכת רחוק יותר.
ללא תוכנית תחרות, אי אפשר יהיה לעשות את התרגילים האלה. לא היה רחוב פורשה 919, לא היה פורשה 920, וגם לא היו כל כך הרבה דגמים אחרים שכבר מאכלסים את המוסכים של אלה שממשיכים לאהוב מכוניות. וגם אם היו, לא היה קשר לתחרות כדי לתת להם לגיטימציה.
ללא תחרות, במקום פרויקטים חלומיים, יהיה מוזיאון של מה פורשה הייתה ומה לא.
ללא תחרות, פורשה כבר לא תהיה מותג מיוחד ותהפוך למותג "נפוץ". לאחר תקופה של מרחק רב יותר מעולם התחרות, שהחליטה על ידי וונדלין ווידקינג, מנכ"ל פורשה בין 1993 ל-2009 - לא, עדיין לא סלחתי לו על ביטול תוכנית החזרה של לה מאן עם ה-9R3 - המותג הגרמני מעולם לא עשה זאת. הוא התרחק יותר ממה שתמיד הייתה סביבתו הטבעית: מירוץ.
הירשם לניוזלטר שלנו
אני הולך אפילו רחוק יותר: פורשה ללא תחרות היא לא פורשה, היא משהו אחר. ומי שנותן יותר מ-100,000 יורו לרכב לא רוצה כלום. ואם הייתי נותן את הדוגמה של פורשה, יכולתי לתת הרבה אחרים.
האם מישהו מטיל ספק בכך שתוכנית התחרות של טויוטה עשתה רבות לתדמית המערכת ההיברידית של המותג? למרות שאין קשר ישיר בין טויוטה TS050 היברידית הכל-יכולה לבין יאריס הידידותית. אין לי ספקות.
ואנחנו יכולים לתת דוגמה של מותג אחר, ששמו מתחיל ב-"אלפא" ומסתיים ב-"רומיאו". אבל אני לא אגיד מה זה. אם כן, הייתי צריך לכתוב טקסט אחר. אז, האם נקבע פגישה בשבוע הבא?