בוקסר שישה צילינדרים, שאיבה טבעית, תיבת שישה הילוכים ידנית. אתה לא צריך לומר דבר נוסף כדי להיכנע לחדשים פורשה 718 קיימן GT4 ו 718 ספיידר.
צמד מכוניות הספורט החדשות משטוטגרט מעולם לא היו כל כך חזקות וכל כך מהירות, והן מעולם לא חלקו ביניהן כל כך הרבה - מכניקה ושלדה - כפי שהם עושים עכשיו.
המנוע אינו זהה ל-911 GT3
גולת הכותרת, כמובן, טמונה במנוע ולמרות היותו בוקסר שישה צילינדרים עם נפח טבעי של 4.0 ליטר, זה לא המנוע של ה-911 GT3, כפי שציינו שמועות. זוהי יחידה חדשה ב-100%, הנגזרת מאותה משפחת מנועים כמו ה-911 קאררה, ולא ממשפחת המנועים המשמשת ב-911 GT וב-Cup.
עם זאת, המספרים לא מאכזבים. 718 Cayman GT4 ו-718 Spyder החדשים נטענים 420 כ"ס ב-7600 סל"ד ו-420 ננומטר בין 5000 סל"ד ל-6800 סל"ד , מרווחים של 35 כ"ס ו-45 כ"ס, בהתאמה, בהשוואה לקודמות Cayman GT4 ו-Boxster Spyder.
הירשם לניוזלטר שלנו
ל-4.0 בוקסר שישה צילינדרים החדש יש מגביל רק ב-8000 סל"ד, ולמרות שהוא בולט בעוצמתו, ליניאריות המסירה והתגובה המיידית שלו, הוא לא שכח את היעילות, או תקני הפליטה - מסנן חלקיקים קיים, וגם בעומס חלקי, יכול "לכבות" את אחד מבנקי הצילינדרים.
עם הזרקה ישירה, זהו גם המנוע הראשון המסוגל לבצע סיבובים גבוהים באמצעות מזרקי פיזו, בית הארכובה הוא מהסוג היבש, ובעל מערכת יניקה משתנה.
לבוקסר מחוברת תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים, המסוגלת להטיל 1420 ק"ג (DIN) מ-718 עד ל-100 קמ"ש ב-4.4 שניות בלבד, עד 160 קמ"ש ב-9.0 שניות ועד 200 קמ"ש ב-13.8 שניות . הם נבדלים רק במהירות המרבית, כאשר ה-718 קיימן GT4 מגיעה ל-304 קמ"ש וה-718 ספיידר מגיעה ל-301 קמ"ש.
כוח נמוך יותר מבלי להשפיע על הגרירה
האווירודינמיקה המתוקנת של ה-718 Cayman GT4 אפשרה לו להגביר משמעותית את היעילות שלו על ידי השגת הגדל את ערך הכוח הנמוך ב-50% , עם זאת מבלי לפגוע בגרר - גרר אווירודינמי.
ליעילות האווירודינמית המעולה הזו תורם מפזר אחורי חדש - לבדו הוא מהווה כ-30% מערך הכוח הנמוך הכולל - וכנף אחורית חדשה שמייצרת 20% יותר כוח כלפי מטה לעומת קודמתה - 12 ק"ג נוספים ב-200 קמ"ש -; בחזית, התורמים לאיזון האווירודינמי, אנו רואים ספוילר חדש וגדול יותר וגם נוכחות של "וילונות אוויר" או וילונות אוויר, המייעלים את זרימת האוויר העוברת דרך הגלגלים הקדמיים.
ה-718 ספיידר מובחנת בהיעדר הכנף האחורית של הקופה, אך כוללת כנף נשלפת המתנשאת מ-120 קמ"ש - עם זאת, זהו הספיידר הראשון המסוגל לייצר כוח כלפי מטה על הסרן האחורי.
מוכן למעגלים
בפעם הראשונה, ה-718 Spyder נהנה מאותה שלדה כמו ה-718 Cayman GT4 - ואיזו שלדה...
השימוש במפרקי כדור בשני הסרנים מציע חיבור קשיח וישיר יותר בין השלדה לגוף, מה שמגביר את הדיוק הדינמי. מצויד כסטנדרט ב-PASM (ניהול מתלים אקטיבי של פורשה), מרווח הקרקע מופחת ב-30 מ"מ, ומגיע עם PTV (פורשה Torque Vectoring), או מומנט וקטור, עם דיפרנציאל נעילה מכני.
כדי לעצור את צמד מכוניות הספורט, הן מגיעות עם דיסקים מחוררים ומאווררים בקוטר של 380 מ"מ, עם קליפרים מונובלוק מאלומיניום עם שש בוכנות מלפנים וארבע בוכנות מאחור.
מי שמחפש יותר ביצועים ממערכת הבלימה יכול לבחור בדסקיות פחמן-קרמיקה (PCCB), שעדיין גדולות יותר - 410 מ"מ מלפנים ו-390 מ"מ מאחור - אך קלים יותר בכ-50% בהשוואה לפלדה.
שניהם מצוידים גם בצמיגים בעלי ביצועים גבוהים במפרט פורשה - 245/35 ZR 20 ב-8.5 J x 20 מלפנים ו-295/30 ZR 20 ב-11 J x 20 מאחור - ובסופו של דבר, כל זה יהיה יותר כוח, אווירודינמיקה יעילה יותר, או שלדה מסוגלת, גורם לזמן מהיר יותר מ-10 אינץ' ב"גיהנום ירוק" עבור ה-718 Cayman GT4 יחסית לקודמו.
לחדות נוספת על המסלול, ה-718 Cayman GT4 מציעה כאופציה את חבילת Clubsport שמוסיפה כלוב גלגול (צבוע שחור ומוברג למרכב מאחורי המושבים הקדמיים), חגורת נהג בעלת שש נקודות - עם שתי גרסאות של המושב. רצועת כתף חגורות, אחת מהן תואמת למערכת HANS - מטף כיבוי אש, התקנה מוקדמת ל-Lap Trigger (מודדת זמני הקפה).
מתי מגיעים?
הם כבר הגיעו, או יותר טוב, הם זמינים להזמנה. המחירים לפורשה 718 קיימן GT4 מתחילים ב-135,730 יורו ול-718 Spyder מתחילים ב-132,778 יורו.