בסופו של דבר כולנו אהבנו סוג של מוזיקה, אבל עבור גזזים זו יכולה להיות בחירה מסובכת כאשר אותה מוזיקה מופקת על ידי מנועים בעלי ארכיטקטורות שונות.
דבר אחד בטוח: ה בלוק קטן V8 Chevy's שרים כבר 60 שנה וימשיכו לשיר, כאשר ה-ZZ6 האחרון הוא הצעקה הצרודה והמבעבעת האחרונה בשושלת ארוכה.
אבל לפני שנלך למקורות, עלינו להשאיר לכם כמה שיקולים, כדי שתוכלו להבין בדיוק את ההבדל בין V8 "Big Block" ל-V8 "Small Block" , או "Big Block" ו-"Small Block".
איך נולד Small Block ומה ההבדלים?
לפני הופעת ה-Small Block V8 הראשון, ב-1955, הצעת ה-V8 של רוב הבנאים האמריקאים נעשתה על ידי Big Blocks. אנחנו לא רוצים להרחיב את זה יותר מדי, אבל ההבדלים הגדולים הם הבולטים שבהם: בלוקים גדולים הם גדולים פיזית מגושים קטנים גם בגובה וגם ברוחב, מה שלא אומר שיש להם יותר תזוזה, למעשה זה אפשרי לקבל את אותה תזוזה עם שני הבלוקים.
לבלוקים גדולים יש מוטות חיבור ארוכים יותר, המעדיפים את מהלך הבוכנות, ובכך מייצרים יותר מומנט, אך מסוגלים פחות לסיבובים גבוהים, וגם עובי המתכת בין דפנות הצילינדר גדול יותר. מצד שני, לראשים בין בלוקים אלו יש ארכיטקטורות שונות, הן בזוויות השסתומים והן בתעלות הקירור והסיכה השונות. כמו בבלוקים עצמם, במקרה של תעלות הסיכה, בנוסף לגודל, גם לבלוקים עצמם יש זוויות שונות הן בפתח ה-V והן בזוויות ובמרווחים של האימפלרים המוצקים/הידראוליים שמניעים את גבעול השסתומים. ממוקם בראש.
מהנדסי Chevy ידעו שמקומם שמור ל-Big Blocks לרכבים גדולים יותר ולכן היה צורך ליצור משהו קל יותר, בעל אותו חוזק, אך מסוגל להפיק יותר כוח בסיבובים גבוהים בהרבה, וכך נולד ה-Small Block.
זה היה אז ב-1955 שה-Small Block הראשון של שברולט נולד, ה 265 (הכוונה לקיבולת שלו באינצ'ים מעוקבים), V8 קטן בנפח 4.3 ליטר עם הספק מ-162 כ"ס עד 180 כ"ס, עם ארכיטקטורת מוט דחיפה ו-OHV (שסתום עליון). זה היה אידיאלי להחלפת נפחים מקבילים אבל בלוקים של שישה צילינדרים משולב, בעלי מעט מאוד עורקים ספורטיביים והיו ממוקדים יותר בחסכון בדלק.
בעקבות ה בלוק 283 4.6 ליטר, ה-V8 הזה יהיה אחראי להמרצת הווריד הספורטיבי של שברולט, והראשון שהרכיב במפעל מערכת הזרקה מכנית של רוצ'סטר - המערכת המהפכנית הזו השיגה 1 כ"ס לאינץ' מעוקב.
האגדי 327 זו הייתה אבולוציה של ה-Small Block 265 המפורסם ממילא. V8 זה בנפח 5.3 ליטר יעשה היסטוריה בגרסת ה-L-84 שלו, שתבוא לצייד את ה-C2 Stingray של Corvette. שוב, האבולוציה של הזרקה מכנית על ידי רוצ'סטר, תוביל את בלוק L-84 לחייב 1,146 כ"ס לאינץ' מעוקב, שיא שנשבר רק בשנת 2001 עם הדור השלישי של ה-LS6.
אנחנו עוברים אל המיתולוגי גם כן בלוק קטן 302 , ה-V8 הזה בנפח 5.0 ליטר יסמן דור, שכן שורשי העיצוב שלו נובעים ישירות מהמגבלות של תחרות Trans Am, של SCCA (Sports Car Club of America), שם אסור היה להכניס בלוקים גדולים מ-305 אינץ' מעוקב. בעידן הזהב של התחרות הזו, היריבות בין הקמארו Z/28 למוסטנג בוס 302 הייתה שנויה במחלוקת סיבוב אחר סיבוב ובישרים, ה-290 כ"ס שרבים טענו שהם קרובים מאוד ל-350, היו התענוג של הטייסים על סיפון הקמארו Z/28 משנת 1969.
משבר הנפט והקדמה הטכנולוגית כפתרון
בשנות ה-70, משבר הנפט ועידן הערפיח (זיהום אטמוספרי שנוצר מפליטת מכוניות, המאופיין בערפל המורכב מגזים מזהמים), היו יכולים להרוג את הסמול בלוק של שברולט, אבל זה לא היה המקרה. מהנדסי שברולט קיבלו את המשימה ההרקולית להביא את הבלוק 350 בנפח 5.7 ליטר, ה-LT1, מסוגל לעמוד בתקני איכות הסביבה תוך תיאבון מדוד יותר. עדיין ה-360 כ"ס שלו זרחו. עם זאת, עם מותם של מכוניות השרירים, שריר אמריקאי טהור יחווה עשור אפל של כוחות, שהתממשו ב-L-82. Small Block 350 זה כבר היה בעל 200 כ"ס בלבד, מה שהופך את הקורבט למכונית עם יתרונות צנועים.
הזמנים השתנו וההנדסה התפתחה, זה הזמן שבו בלוק קטן 350 L-98 . ההזרקה האלקטרונית תאפשר לשחזר חלק מהביצועים שהקורבט והקמארו איבדו בתקופת הערפיח. ההספק לא היה מבריק, רק בין 15 ל-50 כ"ס הושגו, אבל זה הספיק לקורבט לעבור בביישנות את 240 קמ"ש ב-1985.
לצד ה-Factory Small Blocks, חטיבת GM Performance תמיד הציעה פתרונות לפרויקטים השונים להם נזקק GM Fan. ה ZZ4 , בהיותו הרביעי בדור של Small Block 350 עם ביצועים גבוהים, זה יהיה המצב החדש ב-1996 עבור הנפח המיתולוגי הזה של 5.7 ליטר לשברולט.
הפרק הבא: ה-LS
שושלת ה-Small Blocks מדור ה-LS של שברולט החלה בשנת 1997. בטח שמעתם עליהם, בין אם מדובר בביצועים, במחיר סביר, או בקלות ההחלפות בהתחשב במידות הקומפקטיות ביותר שלהם. מה-5.7 ליטר LS1/LS6 הסמלי ועד 7.0 ליטר LS7 הענק, בלוקי ה-LS סימנו לנצח דור שכמה לכוח, אמינות וצריכה מתונה, בעלות נמוכה מהמתחרים.
לחובבי הכוח הישן, GM Performance עדיין מציעה, בקיבולת הצילינדר המיתולוגית של 7.4 ליטר, את בלוק LSX-R 454. בשנת 1970 ה-454 LS6 המיתולוגי היה V8 Big Block שצייד את Chevelle SS, בהספק של 450 hp. כיום ניתן לחלץ באופן N/A (שאיבה טבעית) מה-LSX-R יותר מ-600 כ"ס.
ZZ6, האחרון
סיימנו את הסיור דרך ה- Small Blocks של שברולט עם המנוע האחרון שהגיע מ-GM Performance, ה-ZZ6 החדש . כמובן, המסורת נמשכת עם ה-V8 Small Block בנפח 5.7 ליטר הזה, וכדי לחגוג את 60 השנים הללו, ה-ZZ6 הזה הוא בנוסף להיותו ה-5.7 ליטר החזק ביותר אי פעם - 405 כ"ס ו-549 ננומטר המופקים מפחמימות מרובע גוף מיושן - 100% הספק אנלוגי זה מסתמך על ראשי LS V8 בעלי מבנה מיוחד. המטרה הייתה להגביר את מהירות זרימת האוויר, עם גל זיזים אגרסיבי יותר אך תוך מתן כבוד לגל זיזים מסוג דחיפה, סט של שסתומים מעובדים, גל ארכובה מזויפים ובוכנות מאלומיניום עם תכולת סיליקון גבוהה.
אמנם דור ה-LS יפנה את מקומו ל-LT, אך באמצעות הנדסה כזו אנו מאחלים עוד 60 שנה של Small Blocks V8 שאיתו שברולט ניצחה אותנו. "אולד סקול" או עכשווי, חיים ארוכים עד V8.
שברולט קטן בלוק 302