אם אתה לא מכיר את הקטן ניסן קיקס , זה קרוסאובר קומפקטי, כמו הג'וק, אבל הוא לא נמכר באירופה. המותג היפני עדכן אותו (רסטיילינג), תוך ניצול ההזדמנות להציג את טכנולוגיית Nissan e-Power לדגם מחוץ ליפן - עד עכשיו היה נוכח רק ב-MPV Note הקטן (סרטון למטה).
טכנולוגיה שראויה למלוא תשומת הלב שלנו, כפי שהוא יגיע גם לאירופה ב-2022 - ככל הנראה עם היורש של הקשקאי. הדור החדש היה צפוי על ידי קונספט, ה IMQ , מצויד גם בפיסת הטכנולוגיה הזו, אם כי בגרסה לדגמי הנעה לכל הגלגלים.
אחרי הכל, מה זה ניסאן e-Power?
זוהי הטכנולוגיה ההיברידית העדכנית ביותר של המותג היפני והיא נבדלת מטכנולוגיות היברידיות (לא פלאג-אין) אחרות שאנו מכירים, כמו טויוטה או יונדאי.
ניסאן e-Power קרובה יותר לטכנולוגיית הונדה e:HEV ההיברידית שנראה בג'אז החדשה או כבר נראה ב-CR-V שכבר מוצעת למכירה. במילים אחרות, זה ביסודו הכלאה סדרתית, כאשר מנוע הבעירה משמש רק כגנרטור למנוע החשמלי , לא מחובר לציר ההינע.
הירשם לניוזלטר שלנו
זה אותו סוג פעולה שאנחנו רואים בהונדס, למרות שיש תרחיש נהיגה שבו מנוע הבעירה יכול להעביר כוח ישירות לציר ההינע. ממה שאנו רואים בטכנולוגיית Nissan e-Power, זה אף פעם לא קורה.
חשמל… בנזין
במילים אחרות, כאשר מצויד בטכנולוגיית Nissan e-Power, דגם זה הופך למעשה לרכב חשמלי... בנזין. מנוע הבעירה אינו מאריך טווח, כמו בכלי רכב חשמליים מסוימים. מנוע הבעירה הוא... הסוללה.
במקרה של ניסאן קיקס זו, כ"סוללה" יש לנו שלושה צילינדרים קטנים בשורה, עם קיבולת של 1.2 ליטר והספק של 80 כ"ס. כאשר הוא משמש רק כגנרטור, הוא מאפשר לו לעבוד זמן רב יותר במשטר היעילות האידיאלי שלו, תורם להפחתה הצפויה בצריכה ובפליטות.
האנרגיה שה-1.2 מייצרת מזינה את הסוללה, ואז עוברת דרך המהפך (הופכת זרם ישר לזרם חילופין), שמגיע לבסוף ל- מנוע חשמלי EM57, עם 129 כ"ס ו-260 ננומטר , זה, מחובר לסרן הקדמי המניע.
כן, יש לו סוללה (ליתיום יון), אבל זה די קומפקטי וצפיפות נמוכה - רק 1.57kWh. תשכחו מתזוזה חשמלית נרחבת. אגב, ניסאן אפילו לא חשפה בהודעה לעיתונות ראשונה זו ערך כלשהו לאוטונומיה החשמלית, למרות שלקיקס הקטנות יש מצב EV.
לא היה עדיף להחזיק רק סוללה אחת?
לאור העלות הגבוהה של כלי רכב חשמליים, היברידיים כמו Kicks זה יהיו אופציה תקפה ונגישה הרבה יותר במאבק להפחתת הצריכה והפליטות. אם זה היה חשמלי בלעדי, כמו ליף, הקיקס הקטנים היו צריכים להיות הרבה יותר יקרים.
הטכנולוגיה הזו היא שאמורה לתפוס את מקומם של מנועי הדיזל של ניסאן באירופה. הסוף של מנועי הדיזל בדור הבא של הקשקאי הוא כמעט בטוח, שאת מקומו יתפוס קשקאי היברידי בטכנולוגיית e-Power.
האם בנוסף לקשקאי נראה את הטכנולוגיה הזו בג'וק או בדגם אחר של ניסאן? נצטרך לחכות ולראות.
גם ניסאן עוברת שלב עדין בקיומה, עם ההכרזה על תוכנית הבראה בקרוב. מה שידוע הוא שתוכנית זו מבטיחה התמקדות מחודשת בשווקי מפתח כמו ארה"ב או סין, אך נוכחות מופחתת באחרים כמו אירופה. למידע נוסף:
הצוות של Razão Automóvel ימשיך באינטרנט, 24 שעות ביממה, במהלך התפרצות COVID-19. פעל לפי המלצות מינהל הבריאות הכללי, הימנע מנסיעות מיותרות. ביחד נצליח להתגבר על השלב הקשה הזה.