"פשוט החשמלית הכי טובה שנסעתי אי פעם" - כך הגדיר גילרמה את החדש יגואר איי-פייס במהלך הצגתו הבינלאומית, בה נכח.
למרות שלא תמיד יש הסכמה מוחלטת לגבי דגם X או Y בכתיבתו של Razão Automóvel, הדעות נוטות להתכנס, ולכן הציפיות לגבי יגואר I-Pace, שהייתי אחראי על הבדיקה, עלו מאוד. וככלל, כאשר הציפיות גבוהות, זה בדרך כלל מסתיים ב... התפכחות.
לא הפעם... וחוזר על דבריו של גילרמה: פשוט החשמלית הכי טובה שנסעתי אי פעם!
ולמרות זאת, אני חושב שדבריו לא ממש עושים איתו צדק, שכן השוואתו רק לחשמל מגבילה את המדגם ההשוואתי יותר מדי - הצעות חשמליות, ברמה הזו, אין כל כך הרבה, עדיין... האמת היא שהייתי בוחר ב-I-Pace מהיר יותר אפילו מכמה מכונות פחמימנים בעלות מסה וביצועים שווים.
כְּפִירָה? אוּלַי…
...אחרי כמה עיקולים, אנחנו כבר נוסעים בו כאילו היה מצית הוט האץ' , אבל עם 400 כוחות סוס מחשמלים וכוח של כ-700Nm זמין... תמיד!
חשמלי לחובבי נהיגה...
אני לא היחיד שחושב כך. יגואר I-Pace זכתה בתואר מכונית השנה הבינלאומית (2019), והשיגה את אותו מספר נקודות כמו ילד הפלא הדינמי ששמו... אלפיין A110 - שוויון חסר תקדים בתולדות הגביע - אבל לאחר שזכה במספר הגבוה ביותר של מקומות ראשונים מבין 60 השופטים, איי-פייס זכה.
אנחנו פשוט לא יכולים להסתכל על זה כעוד מכונית חשמלית שאמורה להציל את כדור הארץ. הייתי אפילו אומר שלהיות חשמלי זה משני; יגואר ידעה ליצור עוד מעולה... יגואר, שהיא במקרה חשמלית. כזה שבאמת פונה לחובבי נהיגה , אחד מגורמי המשיכה של דגמי המותג - וזה הישג יוצא דופן כשאנחנו מסתכלים על המספרים של ה-I-Pace.
חשמלית מושכת חזותית שאינה "מוזרה" ואינה מנסה לחקות מכוניות עם מנועי בעירה. החזית היא בדרך כלל יגואר, והשבכה פועלת ככניסת אוויר לסוללות וכמכשיר אווירודינמי, המתחבר ליציאת אוויר ב"מכסה המנוע".
מדובר ב-2.2 ט' של מסה מתגלגלת בשילוב עם בסיס גלגלים ארוך של 2.99 מ' (+15.5 ס"מ מ-XE, למרות היותו רק 1 ס"מ יותר מזה) וגלגלי 22 אינץ' אופציונליים, ענקיים ויקרים מאוד (5168 יורו!) אין היגוי פעיל על הסרן האחורי, הכל יצביע על כך שהאובייקט הזה הוא רקטה אמיתית - אבל לא ירייה... - אלא שהוא יגלה את האינרציה הצפויה של המספרים האלה ברגע שההגה יסתובב במעלות הראשונות כאשר הוא מתקרב לפנייה יותר בְּהִתְלַהָבוּת.
הירשם לניוזלטר שלנו
שכח מזה. עקומות ה-I-Pace, עקומות הנגד והעקומות בצורה מפתיעה... אם לא הייתי מכיר את המפרט שלו, הייתי אומר שהוא שוקל (לפחות) 500-600 ק"ג פחות ושהוא יצטרך להיות מצויד בהיגוי אקטיבי על הסרן האחורי, כזו היא הזריזות המופגנת.
הביטחון בנהיגה מחויבת יותר הושלם - ההיגוי נותן לנו את הוודאות שאנו צריכים להתמודד עם כל קטע - ואחרי כמה עיקולים, אנחנו כבר נוסעים בו כאילו היה הוט-האץ' קל יותר, אבל עם 400 כוחות סוס מחשמלים ואגרוף של כ-700Nm זמין...תמיד!
כמו שהאנגלים היו אומרים, "זה לא פוני אחד... חתול", כי החשמלית הזו היא מכונה שלמה באמת, לדעתי, מכונית נהג שמתגמלת אותנו בכמה רמות: לא רק ישר, אלא יותר חשוב, בקטעים המאחדים אותם... כפי שציינתי, היא עדיין יגואר, למרות שהיא ייחודית ושונה מכל האחרות - אפילו הדרך שבה היא עושה GRRRR שונה (ראה מסגרת).
GRRR, היגואר הזו שואגת
החשמליות לא אמורות לעשות רעש, אבל מישהו שכח להודיע ליגואר. מצב דינמי, "כפה לקרקע", אני נמעך במושבים ומוקרן לעבר האופק... ואנחנו מתחילים לשמוע "שאגה" עדינה ככל שהמהירות עולה. כן, זה מלאכותי, אבל אחד האינטגרציות הטובות ביותר שראיתי, טוב יותר, שמעתי, וזה בסופו של דבר מעשיר את החוויה במיצוי מלוא הפוטנציאל של I-Pace.
איך יגואר הצליחה להפוך את הכבד הזה לחתול זריז? ראשית, המיקום של סוללות 90 קילוואט (600 ק"ג) נמוך ככל האפשר - מרכז הכובד של ה-I-Pace נמוך ב-13 ס"מ מזה של ה-F-Pace - ואלה ממוקמים במלואם בין שני הצירים המרוחקים.
תוסיפו לזה תכנית מתלים דומה למכונית הספורט F-Type - משולשים חופפים כפולים מלפנים ומאחור מרובי זרועות -, בולמי זעזועים אדפטיביים (אופציונלי), וקטורי מומנט יעיל... והרי - חתול 2.2 ט' זריז כאילו זה היה חתול קטן.
יותר כישרונות
בהאטת הקצב, אנו מתחילים להעריך את הכישרונות והחוזקות האחרים של I-Pace. למרות כוונון המתלים הנוטה למוצקות וגלגלי ה-22 אינץ' הענקיים, מדובר במכונית נוחה מאוד, המבודדת אותנו למעשה מההפרעות של האספלט. רק עוד כמה אי סדרים פתאומיים - ההקבלות הבלתי נסלחות ופסי החשמליות בקמפו דה אוריק, ליסבון, למשל - יצרו טלטולים וטלטולים לא רצויים.
גם בידוד הרעשים ברמה טובה מאוד, חושף איכות בנייה טובה מאוד, אין רעש תועה מכל סוג ורעש הגלגול מוכל היטב - נושא רלוונטי כאשר המנוע שקט.
הפנים הטוב ביותר של יגואר בעשור.
בהסתכלות על הפנים המקיף אותנו, אני שמח לומר שזה הפנים הטוב ביותר שראינו ביגואר בעשור האחרון. יש שילוב של חומרים מעניינים, הן מבחינת טקסטורות והן מבחינת מגע, המנוגדים לדיגיטציה ההולכת וגוברת בפנים המכוניות - ישנם שלושה מסכים נוכחים - וכתוצאה מכך סביבה מזמינה על הסיפון.
ובכל זאת, נראה שמשהו חסר. היגוארים של פעם היו אדוני פנים שהפיקו ארומה של קלאסה ואלגנטיות. הזמנים שונים, זה נכון, במיוחד באינטגרציה הקשה תמיד של הדיגיטל, אבל אני בדעה שעדיין יש חוסר אסרטיביות בהגדרת השלם והחלקים.
לבסוף, ה-I-Pace הוא קרוסאובר, וככזה, מרכב חמש הדלתות שלו, בשילוב עם כמעט שלושה מטרים של בסיס גלגלים ורצפה שטוחה, מאפשר תא נוסעים בעל מימדים נדיבים מאוד ורב-תכליתי בשימוש. למרות שמבחינה מעשית יש רק מקום לשני נוסעים מאחור, הם מצוידים במרווח רגליים שמתחרה במכוניות ארוכות בהרבה. גם תא המטען גדול, עם קיבולת של 638 ליטר.
תחתית שטוחה ובסיס גלגלים ענק מבטיחים הרבה מקום בפנים, הן מאחור והן מלפנים, ומתחרים בכלי רכב גדולים בהרבה.
לשפר
כאשר הדיגיטל לוקח יותר ויותר את ההובלה בפנים המכוניות, הכרחי שהאינטראקציה שלנו איתה תהיה אינטואיטיבית כמו הפעלת מתג האור. זה בהחלט תחום שבו I-Pace (וחלק גדול מהתעשייה) זקוק לשיפור.
ה גע ב-Pro Duo , מערכת המידע והבידור החדשה של יגואר לנד רובר, היא אבולוציה בדרך הנכונה - שילוב הכפתורים הפיזיים והדיגיטליים בתחתית המערכת מתגלה כפשרה טובה בשליטה בפונקציות המיועדות להם - אבל מערכת המידע והבידור. עצמו חסר היענות וקלות שימוש.
Touch Pro Duo: מערכת המידע והבידור מחולקת לשני אזורים, אותה מערכת כמו ה-Range Rover Velar.
דוגמה קטנה הייתה פעולת ההבנה כיצד לעבור בין שתי הרמות של בלימה רגנרטיבית, פונקציה שלא צריכה להיות מוסתרת בדף מערכת, אלא נגישה באמצעות כפתור פיזי, או אפילו, כפי שראינו בעוד מכוניות חשמליות במחיר סביר, באמצעות משוטים מאחורי גלגל ההגה.
חתול עם תיאבון
יגואר מכריזה בין 415 ק"מ ו-470 ק"מ של אוטונומיה ל-I-Pace ואפשר להשיג אותם — מצב אקו ורמה גבוהה יותר של בלימה רגנרטיבית ורמת שליטה עצמית גבוהה על דוושת התאוצה. כן, ה-I-Pace מציג צריכה של אלקטרונים משהו "דוחף".אפילו בקצב מתון מאוד, כמעט ולא ראיתי פחות מ-22 קילו-וואט/100 ק"מ - רק אפילו בתנועה עירונית -, והנורמלי נע בין 25 קוט"ש/100 ק"מ ל-28 קוט"ש/100 ק"מ - קצב חסר דאגות, עם כמה האצות נמרצות יותר ביניהם. נתון גבוה כשאנחנו רואים שדגם X הגדול, הכבד והחזק יותר של טסלה יכול לעשות את אותו הדבר, אם לא טוב יותר.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
הנושא השני, הקשור לכל כלי הרכב החשמליים, הוא הטעינה שלהם, אולי אחד הנושאים הנוכחיים שמגבילים ביותר את התפשטות המינוע הזה.
האידיאלי יהיה לגור ליד עמדת טעינה מהירה (100 קילוואט) כך שנפספס רק את המפורסם 40 דקות לטעינת 80% מקיבולת הסוללה. אם לא, משימה זו מאלצת אותנו לתכנן את לוח הזמנים שלנו קצת יותר טוב - 12.9 שעות בחיבור למטען של 7 קילוואט כדי לטעון אותו במלואו. זה לא מתאים לכולם, אז…
האם הרכב מתאים לי?
עם מחיר שמתחיל בסביבות 81,000 יורו, ברור שזו לא מכונית לכל אחד. יתר על כן, כאשר "שלנו" מוסיף 25 אלף יורו של אופציות מעל, כשהמחיר עולה על 106 אלף יורו.
פנסי LED ראשיים מסוג Matrix הם אופציה עבור €1912
אני יכול לטעון שהמכונית הזו תהיה מתאימה בדיוק לפרו-חשמלי, אבל זה יהיה רחוק מהאמת. אני מאמין שחובבי נהיגה רבים ומנועי בעירה בלתי פגומים ייכנעו לקסם הדינמי והמועיל של ה-I-Pace. זו לא מכונית חד מימדית, זה לא רק סמארטפון עם גלגלים... זה הרבה יותר מזה.
מדהים, בהתחשב בכך שזו המכונית החשמלית הראשונה מבית יגואר, שהצליחה להקדים את הקבוצות הגרמניות הגדולות והחזקות ביותר, ובקרוב עם מוצר עם "הקצוות כל כך מתויקים".
אם אפשר לחיות עם הפרטים הספציפיים של חשמליות, במיוחד אלו הקשורות לטעינה, זו מכונית שראויה להתייחסות חזקה, ועכשיו אני מבין הרבה יותר למה כל השבחים. ה-I-Pace הוא חשמלי למי שאוהב מכוניות...
