השותפות בין רנו לדיימלר, שהבטיחה את אספקת ה 1.5 dCi הראשון לשני אמור להסתיים החודש, קדם את L'Argus הצרפתית, כאשר נכיר את טווח 2021 (MY2021) של Class A, Class B ו-CLA.
ה-1.5 dCi הפופולרי של רנו לא יניע עוד את גרסאות ה-180 d של מרצדס בנץ A-Class, B-Class ו-CLA, אלא ימשיך להופיע במספר רנו, דאצ'יה וניסאן.
במקום הטטרצילינדר הגאלי תהיה לנו גרסה של דיזל OM 654q, בלוק ארבעת הצילינדרים המוטבעים של מרצדס בנץ, בקיבולת 2.0 ל', אותה אנו מכירים כבר מגרסאות ה-200 d וה-220 d.
שינוי שצפוי כבר זמן מה. ה-GLB, שמשתמש באותו בסיס MFA כמו ה-Class A, Class B ו-CLA, היה הראשון לוותר על 1.5 dCi, כאשר גרסת ה-180 d שלו כבר מוגשת על ידי בלוק 2.0 ליטר, ה-OM 654q. וזה קרה שוב עם ה-GLA החדש.
במקרה, הגרסה החדשה הזו של ה-2.0 דיזל מספקת את אותם 116 כ"ס כמו ה-1.5 dCi ב-GLB וב-GLA, אבל בהיותה בעלת יותר מ-500 סמ"ק היא מבטיחה זמינות רבה יותר.
הירשם לניוזלטר שלנו
כמו כן, על פי הפרסום הצרפתי, עם סיום ה-1.5 dCi במרצדס-בנץ - או OM 608 בשפת מרצדס-בנץ - תיבת שבעת ההילוכים כפולת המצמדים של Getrag המזוהה עם ה-1.5 dCi תוצא משימוש גם בגירסה חדשה. שמונה מהירויות (8G-DCT) מדיימלר עצמה.
אתה כבר לא יכול להגדיר אותם
כאילו כדי לאשר את השינוי הזה, גרסאות ה-180 d של Class A, Class B ו-CLA אינן זמינות עוד באתר המותג להגדרה.יש חריג, לפי ל'ארגוס. מרצדס-בנץ Citan העתידית, שתמשיך להיות נגזרת מרנו קנגו, וגרסת הנוסעים שכבר הוכרזה כ-T-Class (2022), אמורות להמשיך ליהנות משירותי 1.5 dCi.
עם זאת, ביחס לרכבי נוסעים ניתן לומר שזהו סופו של עידן (קטן).
והאם גם מנוע הבנזין 1.33 יינטש?
לא. ולמה זה פשוט להבנה. בניגוד ל-1.5 dCi, שהוא מנוע רנו, ה-1.33 טורבו היה מנוע שפותח מאפס בין דיימלר לרנו וניסאן (שותפים בברית), כך שהמנוע שייך ל... כולם.