בעידן בו נראה שעולם הרכב הולך לקראת חשמול, חטיבת M של ב.מ.וו מוכנה, כך נראה, לחשמל (חלק) מדגמיה.
לפי הצהרות שמסר מנהל חטיבת M של ב.מ.וו, מרקוס פלאש, ל-Car Advice בפסטיבל M, ל-M Performance יש את הטכנולוגיה ההיברידית ב"המתנה" ומוכנה לשימוש. עם זאת, לדבריו, לא רק שאין תוכניות קונקרטיות לחשמול דגמי חטיבת M, גם לא ממהרים לעשות זאת.
מרקוס פלאש אמר ל-Car Advice: "אני יכול להבטיח לכם שאנחנו עובדים על חשמול (...) כבר נהגתי בהיברידיות פלאג-אין מחטיבת M. הן קיימות. אבל אני לא יכול לתת תאריך. אני לא יכול לתת תאריך תחילת הייצור. אבל אנחנו עובדים עליהם, הם "על המדף"".
האם החשמול יגיע לכל הדגמים?
גם בראיון שניתן ל-Car Advice, מרקוס פלאש הרגיע את מעריצי חטיבת ה-M ההארדקור, ואמר: "הדגמים שעשויים להיות מחושמלים לא יהיו הכי "טהורים" כמו M2, M3 או M4. אם נבחר בפתרון שמוסיף משקל, סביר יותר שהוא ייושם על דגם כבד יותר".
הירשם לניוזלטר שלנו
בהתחשב בהצהרות אלו, סביר להניח שה-X5 M ו-X6 M העתידיות (ואולי ה-X3 M ו-X4 M) יהיו יעדי החשמול, ולעת עתה, לא ידוע אם זה ייעשה בכוח. למערכות היברידיות קונבנציונליות או למערכות היברידיות פלאג-אין.
אתגרי החשמול
עבור מרקוס פלאש, אם החשמול הזה אכן יתרחש, יהיה קשה יותר לא לדלל את תדמית המותג בעיני הלקוחות מאשר להתגבר על האתגרים הטכניים הקשורים לאימוץ הטכנולוגיות הללו.
מרקוס פלאש, מנהל חטיבה מאני לא מייצר מכוניות למפגינים, לאנשים שלא קונים אותן. אני מייצר מכוניות עבור הלקוחות שלנו ויש להם דעה מאוד מאוד ברורה מה הם רוצים. הם יקנו את היורש של הדגם שלך רק אם הוא טוב יותר.
לדברי מרקוס פלאש, הדבר החשוב ביותר הוא שלקוחות ידעו ש"אם יש להם לוגו M על המכונית יש להם את הדגם הטוב ביותר מבחינת ביצועים", ואומרים שזו ההבטחה שיש לחטיבת M להבטיח שהיא ממשיך להתגשם.
לבסוף, עבור מרקוס פלאש, ברמה הטכנית, האתגר כרוך ב"מציאת דרכים להסיר משקל על מנת לקזז את המשקל של טכנולוגיה נוספת". עוד טוענת פלאש כי העלייה במשקל "תשלם את החשבון" גם מבחינת שלדות וצמיגים, ללא פתרונות קלים לבעיות אלו.
מקור: ייעוץ לרכב