לא כל כך מזמן התפרסמו חדשות כי פורשה טייקן זה יכול היה להיות פלופ - פחות מ-5,000 יחידות שנמסרו בששת החודשים הראשונים של השנה עוררו אזעקות. כעת אנו יודעים, ממקור לא סביר, שזה כלל לא כך.
הצהרות של דובר אאודי לפרסום הגרמני Automobilwoche (חלק מ-Automotive News) חושפות תמונה שונה לחלוטין.
כדי לענות על הביקוש הרב לפורשה החשמלית, 400 עובדי אאודי יעברו מהמפעל שלה בנקרסולם לזה של צופנהאוזן (אתר הייצור של טייקן) במהלך תקופה של שנתיים , כדי להעלות (הרבה) את מספרי הייצור. העברת העובדים החלה ביוני האחרון ותימשך במהלך החודשים הקרובים.
כמה גבוה הביקוש?
פורשה הצהירה במקור שהיא תייצר 20,000 טייקאנים בשנה. עם התוספת הזו של 400 עובדים מאאודי ו-500 עובדים נוספים שפורשה נאלצה לגייס, הייצור יוכפל ל-40,000 טייקאנים בשנה . לפי דובר פורשה:אנו מייצרים כיום מעל 150 טייקאנים ביום. אנחנו עדיין בשלב הגברת הייצור.
ההצדקה לכל כך מעט טייקאנים שנמסרו עד כה עשויה להיות קשורה, בעיקר, לשיבוש שנגרם על ידי Covid-19. כדאי לזכור שפורשה הייתה אחת מיצרניות הרכב הבודדות שעשו רווחים במחצית הראשונה של 2020, הודות, לדברי פקידיה, למכירות האיתנות של ה-Taycan, 911 Turbo ו-911 Targa.
Taycan Cross Tourism נדחה
כדי לענות על הביקוש הרב ל-Taycan, וגם כתוצאה מהשיבוש שנגרם מה-Covid-19, פורשה דחתה בינתיים את השקת ה-Taycan Cross Turismo, גרסת הטנדר/קרוסאובר.
הירשם לניוזלטר שלנו
הגרסה החדשה מתוכננת תחילה מאוחר יותר השנה, כעת תיחשף בתחילת 2021.
אאודי אי-טרון GT
לאחר שתסתיים תקופת ההשאלה של אאודי לעובדים לפורשה, הם יחזרו למפעל נקארסולם עם ניסיון מצטבר בייצור מכוניות חשמליות.
ניסיון שלא יתבזבז שכן הוא אתר הייצור של העתיד אאודי אי-טרון GT , "אחות" סלון חשמלית 100% לפורשה טייקן. הוא ישתמש באותה פלטפורמת J1, כמו גם באותה שרשרת קולנועית כמו החשמלית של שטוטגרט.
הייצור של ה-e-tron GT יחל בסוף השנה, תוך שמירה על התוכניות המקוריות.
מקור: Automobilwoche.