כאשר הקאיימן נודע בתור פורשה 718 קיימן לפני מספר שנים, המותג שטוטגרט החליט לעבור ממנוע הבוקסר בעל שישה צילינדרים השאיבה טבעית למנוע בוקסר בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו.
כעת, עם הגעתו של פורשה 718 קיימן GT4 קלאבספורט, מנוע הבוקסר בעל שישה צילינדרים חוזר לפורשה הקטנה ביותר.
הפורשה 718 Cayman GT4 Clubsport מיועדת רק למסלולים מנוע שישה צילינדרים בוקסר בנפח 3.8 ליטר המספק 425 כ"ס ומומנט של 425 ננומטר , המייצג עלייה של 40 כ"ס לעומת ה-Cayman GT4 הקודם. הכוח מועבר לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים PDK כפולת מצמדים עם שישה הילוכים.
מבחינת מתלים, פורשה 718 קיימן GT4 קלאבספורט משתמשת בתכנית מקפרסון מלפנים ומאחור, ובמקרה של המתלה הקדמי, היא עברה בירושה מתחרות "האח" 911 GT3 Cup. עם ארבע דיסקים בקוטר 380 מ"מ.
פורשה 718 Cayman GT4 Clubsport, שתי גרסאות
פורשה תציע את ה-718 Cayman GT4 Clubsport החדש בשתי גרסאות: Competition ו-Trackday. הראשון מוכן לתחרות ומיועד למחלקת FIA GT4 ומאפשר התאמות שונות כמו מתלים או חלוקת בלמים.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
גרסת ה-Trackday נוצרה מתוך מחשבה על רוכבים חובבים ומיועדת לאירועים פרטיים ו...ימי מסלול. כך הוא שומר על ה-ABS, בקרת היציבות והמשיכה, בנוסף לכך שהוא מצויד במערך קבוע מראש של הבולמים ואינו מאפשר כוונון של חלוקת הבלמים.
פורשה השתמשה בסיבים טבעיים לייצור הספויילר האחורי, התושבת שלו ואפילו הדלתות.
המשותף לשניהם הוא אלמנטים כמו מוט הגלילה, חגורת שש נקודות או כדור התחרות. שתי הגרסאות חולקות גם גוף ואלמנטים אווירודינמיים המותאמים ליצירת כוח כלפי מטה.
לראשונה בייצור מכונית תחרות, נעשה שימוש בחומרים מרוכבים על בסיס סיבים טבעיים לייצור הדלתות והכנף האחורית. לדברי פורשה, לחומר זה מאפיינים דומים לסיבי פחמן מבחינת משקל וקשיחות, אך כאשר חומר הגלם מגיע בעיקר מתוצרי לוואי חקלאיים כמו סיבי פשתן וקנבוס, מה שמאפשר משקל של 1320 ק"ג בלבד.
בגרסת Competition, לפורשה 718 Cayman GT4 Clubsport גלגל הגה נשלף שעבר בירושה מה-911 GT3 R.
מחיר גרסת ה-Trackday הוא 134 אלף יורו (לא כולל מיסים), בעוד שגרסת ה-Competition עולה, ללא מיסים, 157 אלף יורו. שניהם כבר זמינים להזמנה, ופורשה מתכננת לספק את העותקים הראשונים מפברואר.