ב.מ.וו לא זרה לרכבים חשמליים - ה-i3 קיימת בשוק מאז 2013 - אבל זה היה עד BMW iX3 החדשה להיות רכב השטח הראשון שלה (או SAV, בעגה של ב.מ.וו) המונע באופן בלעדי על ידי אלקטרונים. כפי שהשם מרמז, הוא קשור ישירות ל-X3, יורש ממנו כמעט הכל, מלבד השרשרת הקינמטית.
מבחוץ, אין מעט מה להבדיל בין ה-iX3 לבין ה-X3 האחר, אבל מי שקשוב יותר יבחין בהחלט בחישוק הכפול, המכוסה כעת (אין מנוע בעירה שזקוק לאוויר); על החישוקים והפגושים הקדמיים והאחוריים בעיצוב בלעדי; בפרטים הכחולים, האופייניים לדגמי BMW i (הם יכולים להיות, אופציונלי, אפורים); ועדין יותר, במרווח הקרקע המופחת.
בפנים, יהיה אפילו יותר קשה להבחין ביניהן, כאשר רק הצבע הכחול בחלק מהפרטים נותן לנו רמזים לכך שאנחנו ב-X3 שונה מהרגיל.
רכב שטח, אבל רק עם הנעה אחורית
לרכבי השטח החשמליים של אאודי e-tron ומרצדס-בנץ EQC יש הנעה על ארבע גלגלים, אבל ב.מ.וו iX3 החדש נצמד להנעה דו-גלגלית - כדי להתמודד טוב יותר עם יריביו, נצטרך לחכות שנה נוספת להשקת הדגם החדש שנחשף. וב.מ.וו iX גדול יותר, שמביא מערך מפרטים יותר בקנה אחד עם ההצעות הללו.
הירשם לניוזלטר שלנו
ה-iX3 החדש הוא הראשון של המותג שמשתמש בטכנולוגיית eDrive מהדור החמישי (ניתן להרחבה בקלות רבה יותר וגמיש), המפגיש את המנוע החשמלי, תיבת ההילוכים וכל המערכות האלקטרוניות ביחידה אחת. במקרה הספציפי הזה, השרשרת הקינמטית ממוקמת ישירות על הציר האחורי, שהוא גם הציר המניע.
המנוע החשמלי של ה-iX3 מספק 286 כ"ס ו-400 ננומטר, מספיק כדי לדחוף את 2260 הקג"מ שלו עד ל-100 קמ"ש ב-6.8 שניות ועד למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 180 קמ"ש.
הפעלת המנוע החשמלי היא סוללה מקוררת נוזלים של 80 קוט"ש (71 קוט"ש נטו), הממוקמת על רצפת הפלטפורמה ומבטיחה מרכז כובד נמוך יותר מאשר בשאר ה-X3s. האוטונומיה שהוכרזה היא כ-460 ק"מ.
ליד ההגה
במגע הראשון והקצר הזה בפורטוגל - הצלחנו לנהוג ב-iX3 במשך שעה - לא החמצנו את ההזדמנות לתת לך את הרושם הראשוני שלך מאחורי ההגה של ההצעה החשמלית החדשה של BMW. תלווה את גילרמה קוסטה במגע הדינמי הראשון הזה על אדמת המדינה של BMW iX3 החדש:מתי זה מגיע וכמה זה עולה
ב.מ.וו iX3 החדש יחל לשווק בפורטוגל רק בשנה הבאה, בפברואר. המחיר יתחיל ב-72 600 יורו.