במהלך Renault Talk #1, מסיבת עיתונאים דיגיטלית שבה לוקה דה מיאו (מנכ"ל קבוצת רנו) וכמה אחראים על המותג הציגו את החזון שלהם למותג במסווה של תוכנית Renaulution, הטיזרים הראשונים של העתיד שוחררו רנו מגאן E-Tech Electric.
אם נחזור קצת אחורה בזמן, באוקטובר של השנה שעברה הכרנו את Mégane eVision, אב טיפוס של קרוסאובר חשמלי 100% שצפה דגם ייצור ואשר נגלה בסוף השנה הזו (2021), אשר מתחילים להימכר בשנת 2022. עכשיו יש לנו שם: Renault Mégane E-Tech Electric.
פורסמו תמונה של החלק החיצוני, בו ניתן לראות את החלק האחורי, ועוד שניים מהפנים, שהציג ז'יל וידאל, מנהל העיצוב של מותג רנו, יחד עם לוגו המותג החדש אותו כולל גם הדגם החדש.
Mégane eVision, שנחשפה בשנת 2020, שתצא לשוק בשם Mégane E-Tech Electric
בתמונה האחורית אפשר לראות את זיהוי הדגם וגם את האופטיקה האחורית שבה ההשראה לאב הטיפוס של Mégane eVision ברורה, עם פס לד העובר לכל רוחב החלק האחורי, רק מופרע על ידי הלוגו החדש של המותג. אתה יכול לראות שכמו בקליאו, למשל, יהיה לה כתפיים אחוריות בולטות.
תמונות הפנים מאפשרות לראות חלק מהמסך האנכי של מערכת המידע והבידור, עם שורת כפתורים בבסיסה ומתחתיהן חלל לסמארטפון. אנו רואים גם את יציאות האוורור של הנוסעים וחלק מהקונסולה המרכזית, עם מספר מקומות אחסון ומשענת יד עם תפרים צהובים מנוגדים.
ראוי לציין גם את המראה המובנה של הפנים, עם קווים מוגדרים היטב ומדויקים, עם פסי לד דקים (בצהוב) לתאורת סביבה.
בתמונה השנייה אנו רואים חלקית את לוח המחוונים הדיגיטלי החדש, מופרד ממסך מערכת המידע והבידור על ידי מה שנראה, אנו מניחים, המיקום של מפתח הכרטיס הטיפוסי של רנו.
ז'יל וידאל מדגיש עתיד לחללי הפנים של רנו עם מערכות היי-טק ומסכים חדישים, יותר מקום לדיירים ועוד תאי אחסון, ומבחינת מראה, קווים, חללים וחומרים חדשים שיחבקו את הפרק החדש הזה. מחושמל בהיסטוריה של רנו.
רק חשמלי
מה שאנחנו כבר יודעים על Mégane E-Tech Electric העתידי, כפי שהשם מרמז, הוא שהיא תהיה חשמלית. זו תהיה הרנו הראשונה שתתבסס על הפלטפורמה הספציפית החדשה של אליאנס לחשמל, CMF-EV, אותה ראינו מופיעה קודם לכן בניסאן אריה, כך שלדגם החדש הזה לא יהיה שום מנוע אחר מאשר 100% חשמלי.
כפי שראינו בחשמליות אחרות עם פלטפורמות ספציפיות, ואפילו צופים ממדים קומפקטיים - היא אמורה להיות קצרה יותר מה-Mégane הנוכחית המונעת בעירה, אבל תהיה בעלת בסיס גלגלים ארוך יותר -, היא מבטיחה ממדים פנימיים הראויים לסגמנט שלמעלה, שווה ערך ל הקמע הגדול ביותר. ההבדל הגדול יהיה בגובה הכולל, שאמור להיות מעל 1.5 מ', מה שנותן לו את הכינוי של קרוסאובר.
כשפגשנו את אב הטיפוס של Mégane eVision, רנו הבטיחה 450 ק"מ של אוטונומיה עבור הסוללה הדקה במיוחד (11 ס"מ גובהה) של 60 קילו-וואט, אבל לוקה דה מיאו, בזמנו, אמר שיש פוטנציאל לגרסאות עם אפילו יותר אוטונומיה.
אב הטיפוס צויד במנוע קדמי (הנעה קדמית) עם 218 כ"ס ו-300 ננומטר, המתורגם לפחות מ-8.0 שניות ב-0-100 קמ"ש עבור מסה של 1650 ק"ג - נותר לראות אם ה-Mégane החדשה ל-E-Tech Electric יהיו גם מספרים שווים לכך שילוו אותו.