אם קניגסג ידועה בשימוש ב-E85, הדלק שמערבב אתנול (85%) ובנזין (15%) - שנותן יותר כוח למנועים שלו ויוצר פחות פליטת פחמן - זה הימר על וולקנול , "הדלק של הרי געש".
לוולקנול, בהשוואה לבנזין, יש לא רק דירוג אוקטן גבוה יותר (109 RON), אלא שהוא מבטיח הפחתת פליטת פחמן של כ-90%, ועומד ביעדי היצרן השוודי להגביר את הקיימות הסביבתית שלו.
למרות המקור הכמעט פנטסטי של הדלק, המציאות היא הרבה יותר "ארצית".
Vulcanol הוא לא יותר מאשר מתנול מתחדש, אבל לגרסה זו יש את הייחודיות של שימוש בפליטות פחמן מהרי געש חצי פעילים במבנה שלה שנלכדים.
במילים אחרות, הוולקנול זהה למעשה לדלקים סינתטיים אחרים, כמו אלו שכבר דיווחנו עליהם ביחס לאלו שפורשה וסימנס הולכות לייצר בצ'ילה. במילים אחרות, הוא משתמש בפחמן דו חמצני (CO2) ומימן (ירוק) הכלוא כמרכיבים כדי להשיג דלק טהור יותר וכמעט ניטרלי פחמן.
Vulcanol כבר בייצור על ידי Carbon Recycling International באיסלנד. ולא רק קניגסג מתעניין בוולקנול. ג'ילי הסינית (הבעלים של וולוו, פולסטאר, לוטוס) היא גם אחת מהגורמים המעוניינים בהיותה אחת המשקיעות בחברה האיסלנדית הזו.
Geely מפתחת רכבים המשתמשים במתנול כדלק - ממכוניות קלות ועד רכבים מסחריים - וכבר בוחנת צי קטן של מוניות בכמה ערים סיניות.
קוניגסג, לעומת זאת, עדיין לא הודיעה אם תשקיע ב-Carbon Recycling International או לא, אבל העניין בוולקנול ברור, כפי שקבע כריסטיאן פון קוניגסג, מייסד ומנכ"ל היצרנית השוודית, בראיון לבלומברג:
כריסטיאן פון קוניגסג, מנכ"ל קוניגסג"יש את הטכנולוגיה הזו מאיסלנד, היא הומצאה שם, שם הם לוכדים CO2 מהרי געש חצי פעילים וממירים אותו למתנול. ואם ניקח את המתנול הזה ונשתמש בו כדלק למפעלים שממירים לדלקים אחרים ואז נשתמש בו. בסירות שמעבירות את הדלק הזה לאירופה או לארה"ב או אסיה (...), אנחנו בסופו של דבר שמים דלק נייטרלי CO2 ברכב. וכמובן, עם המערכות הנכונות לטיפול בגזי פליטה, בהתאם לסביבה בה אנו נמצאים, כיצד אנחנו יכולים לנקות חלקיקים מהאטמוספרה תוך כדי שימוש במנוע הזה."